La exención del impuesto a los turismos y motocicletas (bpm) debe permanecer vigente para las camionetas comerciales. VNO-NCW y MKB-Nederland están haciendo este llamamiento al gabinete con el apoyo de otras siete organizaciones empresariales. Las organizaciones ven en los planes no solo un aumento de impuestos irracionalmente alto para los empresarios, sino que también advierten sobre los efectos negativos y contraproducentes para hacer que la flota de camionetas sea más sostenible. VNO-NCW y MKB-Nederland quieren discutir un mejor enfoque con el gabinete para lograr el objetivo climático.
El gabinete quiere eliminar la exención del pago de BPM para camionetas con motor de combustión fósil entre 2024 y 2026. Actualmente, este 'impuesto de lujo' no se recauda en las camionetas de reparto porque los empresarios lo necesitan para sus operaciones comerciales. El gabinete espera 'recaudar' un total de 2024 millones de euros con la medida entre 2030 y 2,2 y acelerar la electrificación del parque de furgonetas.
“Los empresarios dependen de sus furgonetas para su trabajo y en muchos casos los modelos eléctricos aún no son una alternativa realista en los próximos años. La necesidad de sostenibilidad habla por sí sola, pero eso no es posible de esta manera”.
Emprendedor extremadamente caro
En la práctica diaria, la supresión de la exención BPM para empresarios significa que el precio de venta neto recomendado de una furgoneta de combustible fósil aumentará alrededor de un 38 por ciento, lo que equivale a un precio medio de compra de más de 11.000 euros.
“Sin embargo, la compra de un bus eléctrico no se abaratará con esta medida. Supone un aumento considerable de la carga fiscal, que afecta especialmente a las pymes con dureza. No pueden permitirse eso en estos tiempos económicos inciertos y con la inflación disparada. Alrededor de dos tercios de todas las furgonetas son utilizadas por empresas con un máximo de cinco furgonetas".
A menudo no hay alternativa
Actualmente, una furgoneta eléctrica no solo es mucho más cara de comprar, sino que aún no es una alternativa completa para grandes grupos de empresarios en el uso diario. El factor limitante es el rango aún más pequeño y la falta de una 'red de carga rápida' robusta, especialmente para los empresarios que a menudo tienen que cargar mucho su camioneta y/o tienen que viajar distancias más largas. “Así que todavía no tienen una perspectiva de acción”, dice Vonhof.
Contraproducente
El presidente de MKB-Nederland también advierte que, en lugar de cambiarse a los eléctricos, los empresarios estarán más inclinados a comprar vehículos de reparto diesel (más) antiguos (del extranjero) con el vencimiento de la exención de bpm, porque el bpm para estos vehículos es mucho más bajo. mentiras Algunos también seguirán conduciendo durante más tiempo en su furgoneta de reparto diésel actual. Esto ciertamente no beneficia la emisión de CO2 y las emisiones nocivas y hace que las ganancias climáticas sean muy inciertas. “Además, los rendimientos previstos también se han estimado de manera demasiado optimista. Después de todo, la medida significará que se venderán menos camionetas diesel nuevas, lo que significa que los ingresos totales de bpm serán más bajos", dice Vonhof.
Soluciones alternativas
Las organizaciones empresariales quieren que el gabinete ponga fin al proceso de implantación de un bpm en las furgonetas de reparto. Al mismo tiempo, quieren consultar con los secretarios de Estado Van Rij (Fiscalidad y Autoridades Tributarias) y Heijnen (Infraestructura y Gestión del Agua) lo antes posible sobre soluciones alternativas para contribuir a lograr los objetivos climáticos haciendo que la flota de furgonetas sea más sostenible. . Asociación Real RAI.
