Las aerolíneas encuentran incomprensible la decisión unilateral y repentina del gabinete de reducir el aeropuerto de Schiphol de 500.000 a 460.000 movimientos de vuelos por año (con el objetivo final de reducir a 440.000 en 2024).
El Grupo KLM, Delta Air Lines, Corendon, easyJet y TUI están iniciando procedimientos sumarios contra el gobierno holandés para garantizar que los Países Bajos permanezcan conectados con el resto del mundo a través de Schiphol. La razón inmediata es la decisión unilateral del gabinete de reducir drásticamente el número de movimientos de vuelos en Schiphol este año, sin buscar alternativas. Las aerolíneas están convencidas de que pueden reducir el ruido y las emisiones de CO2 manteniendo la red de destino para los millones de pasajeros y toneladas de carga que transportan hacia y desde Schiphol cada año.
El aeropuerto de Schiphol hace una importante contribución a la economía holandesa. Directa e indirectamente, Schiphol y la red generan más de XNUMX puestos de trabajo. Esta red también hace que sea interesante para las empresas extranjeras establecerse en los Países Bajos. Y millones de holandeses lo utilizan cada año para vacaciones, visitas familiares o estudios.
Las aerolíneas encuentran incomprensible la decisión unilateral y repentina del gabinete de reducir el aeropuerto de Schiphol de 500.000 a 460.000 movimientos de vuelos por año (con el objetivo final de reducir a 440.000 en 2024). Las aerolíneas invierten miles de millones para lograr objetivos de sostenibilidad a corto y largo plazo, tanto sus propias ambiciones como los objetivos de los gobiernos. El gabinete impone restricciones operativas sin investigar soluciones alternativas viables para la reducción del ruido.
Es una decisión innecesaria y perjudicial, que además es contraria a la normativa nacional, europea e internacional. La reducción de capacidad no solo tendría un impacto negativo en la economía holandesa, sino que también limitaría significativamente las opciones de viaje y la cantidad de conexiones para los consumidores. El gobierno pisa el freno sin la justificación adecuada, mientras que la aviación está logrando resultados demostrables en lo que respecta a la reducción de las emisiones de CO2 y el ruido. Es por eso que KLM, KLM Cityhopper, Transavia, Martinair, todas parte del grupo Air France-KLM, así como Delta Air Lines, easyJet, Corendon y TUI, se ven obligadas a solicitar al tribunal una perspectiva futura.
El Grupo KLM, que representa casi el 60% del tráfico aéreo en Schiphol, ha presentado esta demanda en línea con la posición de la empresa matriz Air France-KLM Group. Además, la asociación de la industria de la aviación BARIN ha indicado que apoya plenamente esta iniciativa. Esta iniciativa también cuenta con el pleno apoyo de las asociaciones industriales Airlines for Europe (A4E) y la Asociación de Aerolíneas de las Regiones Europeas (ERA), ya que la reducción de capacidad en Schiphol tiene importantes consecuencias para el mercado interior de la aviación de la UE. La asociación de la industria de la aviación IATA, junto con varias aerolíneas, también va a los tribunales. Ellos mismos están iniciando procedimientos sumarios contra el gobierno holandés, según el Koninklijke Luchtvaart Maatschappij.
