De todos los ciclistas muertos en 2022, el 71 % murió en una colisión con un vehículo motorizado o no motorizado.
Según cifras de Statistics Netherlands, 2022 ciclistas murieron en accidentes de tráfico en 291. Son 84 accidentes ciclistas más que en 2021, y es la cifra más alta desde 2008. “Este aumento alarmante de un 40 % más de accidentes ciclistas es inaceptable. Debe haber más espacio para los ciclistas”, dice Esther van Garderen, directora de Fietsersbond.
Más accidentes de choque
Si bien la cantidad de choques unilaterales ha aumentado en los últimos años, en 2022 habrá un aumento significativo en la cantidad de colisiones con el tráfico motorizado. De todos los ciclistas muertos en 2022, el 71 % murió en una colisión con un vehículo motorizado o no motorizado. Una cuarta parte de todas las muertes en bicicleta se produjeron sin una colisión, sino debido al estado de la carretera (pavimento en malas condiciones, resbaladizo, obstáculos) o al propio comportamiento.
Llama la atención: el número de muertes está disminuyendo en la provincia de Utrecht
Utrecht es la única provincia donde ha habido una disminución en el número de muertes en bicicleta. Una reducción de no menos del 40%, de 20 en 2021 a 12 muertes ciclistas en 2022. Van Garderen: “Utrecht está a la vanguardia de la inversión en infraestructura ciclista y ha demostrado que las inversiones están surtiendo efecto. Todas las demás provincias pueden tomar un ejemplo de eso”. En Groningen, Drenthe y Overijssel, el número de muertes en bicicleta aumentó considerablemente en 2022. En Brabante Septentrional, la mayoría de las muertes en carretera ocurrieron entre ciclistas (56).
10 medidas principales
Donde los automóviles son cada vez más seguros, más grandes y más pesados, aumenta el riesgo de inseguridad y el riesgo de más daños y consecuencias más graves para los ciclistas. El Sindicato de Ciclistas presentó uno top 10 de medidas que mejoran la seguridad vial. Van Garderen: “Es necesario abordar la seguridad vial de todos los ciclistas. La velocidad dentro de las zonas urbanizadas deberá reducirse a 30 km/h. Hay cruces peligrosos para ciclistas en demasiadas carreteras provinciales y hay que reducir la velocidad a 60 km/h. Menos velocidad significa menos impacto”.
Además de hacer cumplir las normas de tránsito, se debe invertir más en buenas ciclovías. “En las rutas a nuestras escuelas secundarias, el 80 por ciento aún no cumple con el estándar de ciclovías. Todos queremos que todos, desde jóvenes hasta mayores, anden más en bicicleta y la seguridad es crucial para eso. Los desarrollos actuales amenazan nuestra felicidad ciclista”. dijo van Garderen.
Aumento de muertes ciclistas mayores de 75 años
Hay un aumento de las muertes en carretera entre los ciclistas de 75 años o más; 150 en 2022, contra 94 en 2021. “Hay más ancianos y los ancianos que van en bicicleta más seguido. Disfrutan de los paseos en bici más largos y eso es muy bonito; ayuda contra la soledad y conduce a años de vida más saludables”, dice van Garderen.
Sobre todo por la comodidad y avance de la e-bike, este colectivo recorre más kilómetros. Esther van Garderen: “Para aumentar la seguridad, también es importante diseñar la infraestructura ciclista para el grupo objetivo de mayor edad. Por ejemplo, un bordillo recto es mucho más peligroso que uno inclinado. Además, podemos proporcionar a los grupos más vulnerables buena información y consejos para un uso seguro, como ya hace Fietsersbond a través de clases de ciclismo y el proyecto Doortrappen”.
