Los gobiernos locales y nacionales, junto con el sector privado, enfrentan el desafío de mantenerse al día con los rápidos cambios en la movilidad eléctrica.
Durante la Conferencia Nacional sobre Movilidad Sostenible en Utrecht, varias partes interesadas firmaron un acuerdo de cooperación renovado que marca la pauta para el futuro del transporte eléctrico en los Países Bajos. La Secretaria de Estado de Infraestructura y Gestión del Agua, Vivianne Heijnen, diputados, concejales y operadores de redes aprobaron una extensión de la Agenda Nacional de Infraestructura de Carga (NAL) hasta 2030. El pacto llega en un momento crítico, ya que los Países Bajos apuntan ambiciosamente a una reducción de emisiones. Sector de libre movilidad para 2050. .
El acuerdo integral bajo el paraguas de la NAL tiene como objetivo crear una red nacional de estaciones de carga para todo tipo de medios de transporte eléctricos. Y eso no es tarea fácil. Además de los turismos eléctricos, hay furgonetas, camiones, autobuses, máquinas de construcción e incluso barcos de navegación interior que tienen que pasarse a ser eléctricos. Como indicó Vivianne Heijnen: “En los próximos años, se añadirán cada vez más camiones eléctricos; En 2030, el diez por ciento conducirá eléctricamente. Por tanto, es esencial contar con una infraestructura de carga suficiente. Además, la normativa europea en este ámbito entrará en vigor en 2024”.
Con el acuerdo renovado, todas las partes involucradas pretenden hacer que la carga de un vehículo eléctrico sea tan accesible como la carga de un teléfono inteligente. Las cifras preliminares muestran que los Países Bajos van según lo previsto. Según Gerben Jan Gerbrandy, presidente de la NAL, hasta el 1 de septiembre de 2023 habrá casi 590.000 puntos de carga, incluidos 442.000 puntos de carga domésticos y 4.500 puntos de carga rápida semipúblicos.
El enfoque se divide en seis regiones de cooperación NAL, donde unen fuerzas provincias, municipios y operadores de red. Esto incluye planes detallados para instalar puntos de carga y determinar la capacidad eléctrica requerida. Eva Oosters, concejal de Utrecht y representante administrativa de NAL G4, destacó que el aire limpio y la movilidad libre de emisiones van de la mano. "Como Utrecht y G4, estamos contentos con esta colaboración hasta 2030. Esto nos permite hacer realidad nuestra ambición de una logística urbana libre de emisiones".
Como señaló Gerben Jan Gerbrandy: “La cooperación político-administrativa con todos los involucrados es crucial para poder dar los siguientes pasos necesarios”.
Este nuevo acuerdo de cooperación deja claro que los Países Bajos no sólo se toman en serio la transición a la movilidad eléctrica, sino que también están preparados para trabajar juntos en una infraestructura sólida que lo haga posible. Es un paso importante hacia un futuro más sostenible, pero la verdadera piedra de toque será la rapidez y eficiencia con la que estos planes se conviertan en resultados tangibles.
Transporte en bus en los Países Bajos
También se firmaron firmas en el marco del acuerdo marco para el Transporte en Autocar Libre de Emisiones. Bertho Eckhardt, presidente de Bus Transport Holanda, acompañó a la secretaria de Estado Vivianne Heijnen y a los concejales de Utrecht, La Haya, Amsterdam y Eindhoven, así como al director de la RAI, Olaf de Bruijn, para ratificar este acuerdo histórico.
El objetivo es ambicioso pero muy claro: todo el sector de los autocares debe estar libre de emisiones de aquí a 2030. Esto es particularmente relevante para las ciudades que ya tienen o planean establecer una zona de cero emisiones. El camino hacia esta transformación verde estará pavimentado con una serie de medidas, incluido un programa de subsidios que comenzará en la primavera de 2024 y una evaluación en 2025 para probar la viabilidad de los objetivos.
Sin embargo, Eckhardt subrayó que el sector todavía se enfrenta a importantes obstáculos. Las empresas del sector de los autocares sufrieron un duro golpe durante la crisis del coronavirus y tuvieron que recurrir a sus reservas financieras. En este contexto, las inversiones en tecnologías nuevas y limpias no son evidentes. “Por eso es crucial el sistema de subvenciones que forma parte del marco del acuerdo”, afirma Eckhardt.
Los desafíos que enfrenta el sector de los autocares ciertamente no son mínimos, y este acuerdo marco lo reconoce. Proporciona no sólo incentivos financieros sino también una estructura para la evaluación continua. Esto permite tomar medidas oportunas si los objetivos para 2030 resultan poco realistas. Pero lo que este acuerdo simboliza sobre todo es el reconocimiento por parte de todas las partes implicadas de que se acabó el tiempo de las medidas a medias. El tiempo corre y si el sector quiere alcanzar sus objetivos climáticos, todos deben estar de acuerdo. Y ese mensaje ahora tiene sello oficial.
sobre la NAL
De Agenda Nacional de Infraestructura de Carga (NAL) es una agenda política plurianual que surgió del Acuerdo Climático en 2019. En las regiones de NAL, provincias, municipios y operadores de red trabajan juntos para crear una red de carga a nivel nacional, confiable y preparada para el futuro. Hay un total de seis regiones de colaboración NAL: Países Bajos del Norte (provincias de Groningen, Fryslân y Drenthe), Países Bajos del Este (provincias de Gelderland y Overijssel), Países Bajos del Sur (provincias de Limburgo, Brabante Septentrional), Países Bajos del Sudoeste (provincias del Sur de Holanda y Zelanda), el noroeste de los Países Bajos (MRA-Electric – Flevoland, Holanda del Norte y Utrecht) y el G4 (la colaboración de las cuatro ciudades principales). Los operadores de red colaboradores son: Stedin, Alliander, Enexis, Juva, Coteq, Rendo.
