Este enfoque es una respuesta directa a las críticas de que los vuelos privados contribuyen desproporcionadamente tanto a la contaminación acústica como a las emisiones de CO2, lo que aumenta la presión sobre el medio ambiente local.
El aeropuerto de Eindhoven, un aeropuerto importante tanto para la aviación civil como para fines militares, está dando un paso importante para hacer que sus operaciones sean más sostenibles al prohibir los vuelos privados fósiles a partir de 2026. El aeropuerto se centra en la reducción del ruido y las emisiones de CO2, que son esenciales para el entorno de vida local y en consonancia con los objetivos medioambientales establecidos. Con una gama de más de 80 destinos europeos, el aeropuerto de Eindhoven cumple un papel crucial en las necesidades de movilidad regional y está trabajando hacia un futuro sostenible apoyando posibles innovaciones en vuelos eléctricos.
Roel Hellemons, director general del aeropuerto de Eindhoven, destaca la ambición no sólo de reducir el ruido sino también de reducir significativamente las emisiones de CO2 a través de diversas medidas, incluido un límite en el número de vuelos y una transición a estándares basados en los niveles de ruido. La implantación de procedimientos de despegue con menor contaminación acústica y la admisión exclusiva de aviones de última generación a partir de 2030 forman parte de ello. Estas medidas están respaldadas además por incentivos financieros para el uso de combustibles sostenibles.
La decisión del aeropuerto de Eindhoven de no permitir vuelos privados que consuman combustibles fósiles a partir de 2026 está respaldada además por la evidencia de que estos vuelos efectivamente tienen un impacto ambiental significativamente mayor. Las estadísticas hablan por sí solas: las personas que eligen vuelos privados emiten de cinco a siete veces más CO2 que si eligen vuelos comerciales. Estos vuelos suelen ser cortos: casi uno de cada nueve viaja menos de 250 kilómetros y más de un tercio permanece menos de 500 kilómetros. Esto conduce a una producción de emisiones ineficiente, dada la corta distancia para la que se utilizan.
La diferencia en las emisiones queda claramente ilustrada por el caso de los vuelos de negocios, donde un vuelo en jet privado a un destino cercano como París o Londres puede emitir hasta un 80 por ciento más de CO2 en comparación con un vuelo regular. El ejemplo del jet privado de Shell, donde la mayoría de los vuelos son de menos de 500 kilómetros, deja claro que hay mucho margen para mejorar la eficiencia y reducir el impacto medioambiental.
la contaminación acústica
El GGD ha tomado la iniciativa de mapear con mayor precisión el impacto del aeropuerto de Eindhoven en el medio ambiente. El servicio de salud lo hace distribuyendo una encuesta entre los residentes de la región. La selección para la encuesta es aleatoria pero teniendo en cuenta la distribución geográfica, de modo que los resultados reflejen con precisión las experiencias regionales. La encuesta estará abierta para respuestas hasta el 19 de noviembre, y los CDC alientan a cualquier persona que haya sido contactada y que aún no haya participado a que lo haga.
La encuesta entre los residentes cerca del aeropuerto ofrece una oportunidad para mejorar el entorno de vida y la política de control del ruido.
El hecho de que el aeropuerto de Eindhoven sea un aeropuerto militar que facilita la aviación civil añade una dimensión adicional a su formulación de políticas. La estructura única de propiedad y gestión, con el grupo Schiphol, la provincia de Brabante Septentrional y el municipio de Eindhoven como partes interesadas, indica que el aeropuerto tiene una responsabilidad conjunta que va más allá de los intereses comerciales.
permiso especial
El gobierno central desempeña un papel central en la determinación de las normas que rigen los aeropuertos nacionales, incluido el aeropuerto de Eindhoven. La aviación civil en el aeropuerto de Eindhoven se rige por un permiso especial que utiliza la base aérea militar de Eindhoven, siendo el grupo Schiphol, la provincia de Brabante Septentrional y el municipio de Eindhoven como accionistas. En el contexto del Caso Piloto del Aeropuerto de Eindhoven, se buscó un equilibrio entre crecimiento económico e impacto ambiental, con la participación de autoridades regionales, residentes locales, organizaciones sociales y la comunidad empresarial.
El exsecretario de Estado Pieter van Geel dirigió el juicio sobre el aeropuerto de Eindhoven. Van Geel asesoró al Ministro de Infraestructura y Gestión del Agua en abril de 2019 sobre los resultados del proyecto piloto. Lee el consejo Reconectado (PDF). Este consejo también se ha tenido en cuenta Memorando de aviación 2020-2050. La iniciativa del aeropuerto de Eindhoven se considera un campo de pruebas para el futuro de la aviación holandesa, donde la sostenibilidad y la participación regional van de la mano.
