NS perderá el derecho a las rutas internacionales, excepto la conexión con Bruselas.
La reciente decisión del gabinete holandés de reasignar la concesión de la red ferroviaria principal holandesa (HRN) a los ferrocarriles holandeses (NS) hasta finales de 2033 ha provocado reacciones encontradas. La Secretaria de Estado Vivianne Heijnen del Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua anunció esta decisión, a pesar de la resistencia de varios partidos a la falta de expansión de los servicios NS en el Norte y su propuesta de cobrar las horas punta.
El acuerdo de concesión garantiza que NS seguirá prestando servicios nacionales, salvo en rutas internacionales, a excepción de la conexión con Bruselas. Esta decisión tiene como objetivo aumentar la competencia y reducir las tarifas en los ferrocarriles europeos. Sin embargo, el nuevo acuerdo no ofrece a NS la oportunidad de introducir un impuesto máximo, un plan que anteriormente fue rechazado tanto por la Cámara de Representantes como por las organizaciones de pasajeros. NS puede presentar propuestas para un nuevo sistema tarifario, pero su introducción requiere la aprobación explícita de la Cámara de Representantes. Además, la concesión se evalúa a mitad de camino para garantizar las fuerzas del mercado y la equidad.
Esta decisión sigue a una carta de la Comisión Europea al Ministerio holandés de Infraestructura y Gestión del Agua, que expresó su preocupación por la transparencia y la competencia dentro de la red ferroviaria holandesa. La carta destacó cuestiones como la falta de acceso a la información para los operadores potenciales, lo que les impide desarrollar planes de negocios y hacer ofertas de mercado creíbles. Esto podría llevar a que las empresas se muestren reacias a hacer ofertas por miedo a filtrar información sensible.
La discusión en torno a la concesión de la Red Ferroviaria Principal no es nueva. Sin embargo, con la reciente participación de la Comisión Europea, la discusión pareció alcanzar un nuevo nivel. Los operadores comerciales llevan mucho tiempo pidiendo igualdad de condiciones y una oportunidad de entrar en el mercado holandés, y la carta puede verse como un reconocimiento de sus preocupaciones a nivel europeo.
Los operadores comerciales también expresaron objeciones a la nueva concesión de la concesión a NS. Su participación en el proceso de consulta parece ser sólo una formalidad, a pesar de su interés en operar servicios en los Países Bajos. La Comisión Europea indicó que el diseño actual de la concesión se basa en gran medida en un Programa de Requisitos a partir del verano de 2022. Este programa ha sido discutido previamente preocupaciones expresado, y según la carta, no se han realizado cambios significativos desde entonces.
citas
La concesión recientemente renovada para la red ferroviaria principal holandesa, otorgada a los Ferrocarriles Holandeses (NS), contiene acuerdos específicos sobre la frecuencia de los servicios ferroviarios. Estos acuerdos se basan en el cronograma actual, que sirve como punto de partida para futuras operaciones. Curiosamente, el gobierno no exige a NS un aumento significativo en el número de trenes en los próximos años.
Esta decisión del gobierno refleja una estrategia que parece estar más enfocada en mantener el status quo que en la expansión. Aunque esto proporciona una forma de estabilidad y previsibilidad tanto para el operador como para los pasajeros, también plantea dudas sobre las ambiciones de crecimiento y mejora del transporte ferroviario en los Países Bajos. Esta elección puede verse como una oportunidad perdida para modernizar y ampliar la red ferroviaria, especialmente en áreas donde actualmente hay menos servicios ferroviarios disponibles.
