El tranvía 1 circula por Veldstraat: a partir del sábado no volveremos a ver esta imagen hasta dentro de cuatro años.
Gante está experimentando un cambio importante en su sistema de transporte público, en particular el cierre temporal de la línea 1 del tranvía entre la estación Sint-Pieters y Korenmarkt. Esta medida, que entrará en vigor a partir del 6 de enero de 2024 y tendrá una duración de al menos cuatro años, es necesaria para la renovación de las vías del tranvía. La importancia de esta renovación es crucial, teniendo en cuenta el estado actual de la línea de tranvía que, según el concejal de Movilidad de Gante, Filip Watteeuw, está "desgastada hasta los huesos".
El cierre temporal de la línea 1 del tranvía genera sentimientos encontrados entre la población de Gante. Si bien se reconoce ampliamente la necesidad de la obra, también ha habido críticas sobre el impacto que tendrá en el transporte público de la ciudad. El concejal Watteeuw reconoce en una declaración en De Standaard que este cambio supone una “pérdida para el transporte público en Gante”, pero al mismo tiempo subraya que no queda otra opción.
Durante los primeros meses de obras, hasta el verano, un autobús lanzadera se hará cargo del servicio de la línea 1 del tranvía. Este autobús parará en las paradas habituales entre la estación y Korenmarkt. Sin embargo, después del verano este servicio de transporte desaparecerá, lo que plantea desafíos adicionales para los viajeros.
Pocos viajeros de la línea 1 parecen saberlo o darse cuenta, pero estos son los últimos viajes en la ruta más transitada de Flandes. La reconstrucción tardará cuatro años, hasta bien entrado 2028.
Este desarrollo forma parte de un plan de transporte más amplio de De Lijn, en el que se modificarán significativamente las líneas de tranvía de Gante. La oferta actual de tres líneas largas de tranvía será sustituida por cuatro rutas más cortas. Estas nuevas líneas, que utilizan las vías existentes, conectarán diferentes puntos de la ciudad: desde Flanders Expo hasta Gentbrugge, desde Evergem hasta Melle, desde Zwijnaarde hasta Moscou, y desde el Hospital Universitario hasta el centro.
Además, se eliminarán muchas paradas en toda Flandes, incluida Gante. Los autobuses regulares ya no pararán en casi 50 lugares. Como alternativa, De Lijn está introduciendo los llamados autobuses flexibles, en los que los viajeros deben reservar el viaje con antelación. Este servicio sólo está disponible si no hay otras alternativas de transporte disponibles.
Este amplio plan de De Lijn implica cambios significativos para el viajero diario a Gante. Refleja la continua evolución y adaptación del sistema de transporte público de la ciudad, destinada a mejorar la eficiencia y la sostenibilidad, pero también los desafíos asociados con proyectos de tan gran escala.
financiacion
Mientras tanto, se supo que De Lijn, la empresa de transporte flamenca, solicita recursos adicionales ahora que se enfrenta a un importante desafío financiero. Con el fin de ecologizar su flota y garantizar un transporte público eficiente, la empresa presenta una importante solicitud de financiación adicional al próximo gobierno flamenco. Esta solicitud incluye un presupuesto adicional de 300 a 370 millones de euros al año.
Este llamado llega en un momento en que algunos viajeros están en riesgo. transporte pobreza una situación en la que el acceso a un transporte público asequible y fiable es limitado o inexistente. Esto puede tener importantes consecuencias para la movilidad y la accesibilidad dentro de Flandes, especialmente para quienes dependen del transporte público para sus necesidades diarias.
A pesar de esta urgente necesidad de recursos adicionales, Lydia Peeters, ministra flamenca de Movilidad de Open VLD, ha indicado que es poco probable que se obtenga financiación adicional antes de 2027. La razón de esto es que el presupuesto ya ha sido registrado en el Plan Operativo y Financiero (ODC), una herramienta de planificación utilizada para la gestión y asignación de recursos dentro del gobierno.
