Cabman, un proveedor líder de ordenadores de a bordo (BCT) para taxis en los Países Bajos, lanzó recientemente una tomar una decisión lo que tiene importantes consecuencias para el mercado de segunda mano de estos dispositivos. La compañía ha anunciado que dejará de (re)instalar BCT para operadores que no sean los propietarios originales del dispositivo.
Esta decisión está empujando a los operadores a comprar nuevos terminales de datos móviles (MDT), una estrategia similar a la eliminación gradual de tecnología heredada en otras industrias. En comparación, así como no se pueden utilizar aplicaciones modernas como Netflix en un televisor de hace diez años, Cabman sostiene que los BCT obsoletos ya no satisfacen las demandas modernas de la industria del taxi.
La decisión antes mencionada no tiene actualmente consecuencias para los BCT ya instalados en los vehículos existentes. Los transportistas que rejuvenezcan su flota y decidan convertir el BCT tampoco se verán afectados por la parada. Además, en esta decisión influye el hecho de que en el circuito gris se ha producido un comercio incontrolado de BCT, a menudo defectuosos. Como resultado, nosotros y nuestros socios de servicios nos enfrentamos todos los días a usuarios finales decepcionados que han comprado un cerdo en un puñetazo. Esto nos resulta muy molesto y en parte nos obliga a tomar esta decisión.
Obviamente, esta medida ejerce presión sobre el mercado de segunda mano y plantea interrogantes entre los transportistas, sobre todo ahora que el sector se encuentra en vísperas de un importante cambio tecnológico con la introducción de la Base de Datos Central de Taxis (CDT). La implementación de CDT promete un procesamiento más eficiente de los datos de tarifas de taxi mediante el uso de tecnologías avanzadas. Una prueba práctica reciente realizada por la Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte (ILT) muestra que este nuevo enfoque representa un importante avance en la supervisión de los taxis, posiblemente con el permiso de conducir como nuevo estándar en lugar de la tarjeta BCT.
Aunque los requisitos dentro de la industria del taxi aún no han cambiado, una transición de red está obligando a proveedores como Cabman a reconsiderar su oferta de productos. La industria del taxi se enfrenta a una transición tecnológica, impulsada por factores externos que no cambian directamente los estándares operativos pero sí obligan a realizar ajustes tecnológicos. El núcleo de este cambio reside en la eliminación progresiva de la red móvil 2G, un avance que tiene importantes implicaciones para la funcionalidad de los ordenadores de a bordo de los taxis, que dependen en gran medida de esta red para la comunicación de datos.
La tecnología y organización del ILT son capaces de procesar datos de transporte en taxi con el CDT. Los continuos esfuerzos del ILT y la participación de los actores del mercado son cruciales para el éxito de esta iniciativa, cuyo objetivo es garantizar la calidad y seguridad del transporte en taxi holandés.
Royal Dutch Transport (KNV), la asociación comercial para el transporte profesional, es fundamental para informar y apoyar a sus miembros en medio de la transición tecnológica dentro de la industria del taxi. En respuesta a las preocupaciones de sus miembros, KNV, tras consultar con Cabman, ha recopilado una serie de respuestas a preguntas frecuentes sobre el futuro de los BCT a la luz de estos cambios en la red.
La dependencia de la red 2G para los BCT existentes plantea un problema adicional. Con anuncios de proveedores de telecomunicaciones como KPN en Vodafone, sobre la eliminación gradual de la red 2G, los operadores que dependen de esta tecnología enfrentan desafíos adicionales. Aunque los BCT siguen funcionando técnicamente sin una conexión de datos, la falta de soporte 2G limita significativamente la funcionalidad. Esto resalta la necesidad de que los operadores hagan la transición a tecnologías más nuevas que sean compatibles con las redes modernas.
nueva legislación
La situación se complica aún más por el aplazamiento de la próxima nueva legislación sobre el uso del CDT, que no se espera que entre en vigor hasta el 1 de enero de 2025. Este nuevo reglamento allana el camino para la introducción de alternativas más baratas para los BCT, como el uso de teléfonos y tabletas, que podrían aliviar aún más la presión sobre los operadores para que inviertan en nuevas tecnologías.
A pesar de los desafíos, Cabman ofrece una promoción de intercambio para los clientes que quieran cambiarse al nuevo Cabman MDT. Este gesto parece ser un intento de facilitar la transición a sistemas modernos y al mismo tiempo abordar las preocupaciones de los operadores. Sin embargo, la decisión de limitar el soporte a los BCT dentro de su propia flota que tengan cinco años o más resalta la complejidad de activar y reutilizar los dispositivos implementados en un entorno tecnológico en rápida evolución.
De cualquier manera, esta información resalta la necesidad de que los operadores planifiquen de manera proactiva para el futuro. También subraya la importancia de una comunicación clara y el apoyo de asociaciones comerciales como KNV y proveedores como Cabman. La colaboración entre estas partes es esencial para guiar al sector sin problemas a través de este cambio tecnológico, con el foco en minimizar las interrupciones y garantizar la continuidad de los servicios de taxi.
