Kun Carl Benz patentti- kysyi tammikuussa 1886 polttomoottorilla varustetulle ajoneuvolleen hän aloitti liikenteen vallankumouksen. Vuosisatojen ajan Benzin ideaan tehtiin parannuksia, mikä johti viime kädessä siihen, että yksityisautot ja suuret projektit, kuten linja-autot ja metrojärjestelmät, nousivat keskeiseksi kaupunkiliikenteessä.
Niin suosittuja kuin ne ovatkin, perinteisillä joukkoliikennemuodoilla, kuten yksityisautoilla, julkisilla linja-autoilla ja metroilla, on haasteensa. Niiden perustaminen ja ylläpito on kallista, mikä johtaa ruuhkautumiseen, saastumiseen ja pysäköintitilojen puutteeseen useimmissa suurimmissa kaupungeissa. Tässä yhteydessä, joka on täynnä perinteisiin joukkoliikennemuotoihin liittyviä haasteita, Segwayn käyttöönotto vuonna 2001 aloitti trendin korvata laajamittainen julkinen infrastruktuuri pienillä yhden henkilön sähköajoneuvoilla.
mikro-liikkuvuus
Organisaatiokonsultointi McKinsey & Company puhelut tämäntyyppiset kuljetukset mikro-liikkuvuus. Tässä artikkelissa tarkastellaan yhden hengen sähköisten liikennemuotojen kehitystä ja niiden vaikutusta kaupunkiliikenteeseen. Aloitamme keskittymällä kaupunkiliikenteen haasteisiin, jotka ovat tehneet yhden hengen sähköajoneuvoista kasvavan kaupunkiliikennevaihtoehdon.
Sitten menemme näiden liikennemuotojen historiaan ja joitain turvallisuusvinkkejä niitä käyttäville ihmisille. Laajojen joukkoliikennehankkeiden haasteet on dokumentoitu hyvin. Australian Melbournen yliopiston julkaisema artikkeli asettaa näkökulmaan kuitenkin nämä haasteet. Nämä haasteet johtavat osittain kasvavaan suuntaukseen, jossa ihmiset suosivat sähköisiä yhden henkilön autoja.
"Krooninen ihmishenkien menetys, ilmanlaadun vaarallinen heikkeneminen ja ilmakehän maailmanlaajuinen kertyminen eivät enää kestä kasvavan väestön ja sen kaupungistumisen haasteita."
liikenneruuhkat ja pysäköintiongelmat
Yhdessä Artikkeli kirjoittanut dr. Jean-Paul Rodrigue ja julkaisija TransportGeography.org tarjoaa yksityiskohtaisen analyysin kaupunkiliikenteen haasteista. Ensimmäinen haaste Dr. Rodrigue huomautukset kuka tahansa, joka asuu kaupunkialueella yli muutaman minuutin, on tietoinen: ruuhkista ja pysäköintiongelmista.
Hän huomauttaa, että vaikka liikenneruuhkia voi esiintyä missä tahansa kaupungissa, siitä tulee melkein itsestäänselvyys, kun kaupungin väestö ylittää miljoonan kynnyksen. DR. Rodrigue muistiinpanoja op että ruuhkien haaste johtuu siitä, että ajoneuvojen määrän kasvu teillä ei vastaa ajoneuvojen käsittelyyn tarvittavan infrastruktuurin kasvua. Hän ehdottaa myös, että koska ajoneuvot pysäköidään suurimman osan ajastaan, pysäköintitilojen kysyntä kasvaa. Pula pysäköintipaikoista kaupunkialueilla lisää ruuhkia, koska kun kuljettajat etsivät tyhjiä tiloja, joihin he voivat pysäköidä laillisesti, he ajavat usein hitaasti. Tämä hidas ajo aiheuttaa lisää viivästyksiä ja vahingoittaa paikallista liikennettä mukaan DR. Rodrigue.
ympäristövaikutukset ja liikenteen melu
De verkkosivusto Geographynotes.com tuo esiin haasteen, joka liittyy perinteisiin kaupunkiliikennemuotoihin. Artikkelin kirjoittaja Raghav tiivistää ongelman:
"Liikennemelu on vakava ongelma kaupunkiemme keskustassa, ja ympäristöhaittoja on muitakin, kun yritämme selviytyä kasvavista liikennemääristä."
Perinteisen kaupunkiliikenteen saastuttava luonne voi vaikuttaa jalankulkijoiden elämänlaatuun. Esimerkiksi koska kävelytilaa on vähemmän ja ajoneuvojen liikkumiseen liittyvät vaarat, joillakin ihmisillä ei ehkä ole mahdollisuutta harrastaa ulkoilua. Tämä johtaisi siihen, että istumaton elämäntapa syytetään usein aikamme suurimmista terveyshaasteista, kuten liikalihavuus ja korkea verenpaine.
Nykyinen COVID-19-pandemia on myös tuonut esiin julkisen liikenteen terveysriskit. Jotkut ihmiset ovat epäröineet käyttää julkista liikennettä, mikä voisi antaa useammille ihmisille mahdollisuuden valita mikroliikkuvuus. McKinsey & Company huomauttaa, että vaikka mikroliikenneteollisuus kärsii COVID-19: stä, pandemia on saanut ihmiset pitemmille matkoille yhden henkilön sähköajoneuvoilla, kuten skoottereilla. Yhtiö raporttien e-skoottereita vuokraavan amerikkalaisen mikro-liikkuvuusyrityksen mukaan keskimääräiset matkamatkat ovat kasvaneet 26 prosenttia pandemian alkamisen jälkeen, ja matkat joissakin kaupungeissa, kuten Detroitissa, jopa 60 prosenttia.
Vaikka sähköpotkulaudat näyttävät kasvavan suosion näinä päivinä, ne ovat olleet olemassa jo yli sadan vuoden ajan. John Linden, työskentelee verkkosivustolla CarCovers.com kuvaa sähköskootterien historia 18-luvulle asti, jolloin innovaattorit, kuten Andrew Gordon ja Benjamin Franklin, kehittivät ensimmäiset sähkömoottoripyörät. Sähköpotkulautojen kehitys jatkuisi kautta aikojen. A Artikkeli julkaissut Medium.com-viesti sähköpotkulaudasta, joka tunnetaan nimellä Skootteri, joka tuli myyntiin New Yorkissa vuonna 1915. Medium.com-artikkeli raporttien että autopedit kohdensivat naisiin, jotka saavuttivat vähitellen itsenäisyyden, kun nämä varhaiset sähköpotkulaudat esiteltiin.
Lehmus raporttien että skootteritekniikan kehitys viimeisen puolen vuosisadan aikana johtaisi yhden henkilön sähköajoneuvojen massatuotantoon. Hän sanoo että Peugeot keksi ensimmäisen sarjatuotannossa olevan skootterin nimeltä Scoot'Elec. Menestyneenä Linden sanoo, että Scoot'Elec oli yleensä raskas eikä kovin ympäristöystävällinen nikkeli-kadmiumakkujensa ansiosta. Tätä haastetta lievittäisi nykyaikaisessa sähköpotkulautojen aallossa mukavuutta ja tehokkuutta lisäävien litiumioniakkujen kasvava suosio.
sähköiskun osat
Iloisessa artikkelissa sähköpotkulaudan tulevaisuudesta sanoo liikennealan sovelluksia tarjoava Esferasoft-yritys "Vieraile Espanjassa ja löydät enemmän sähköpotkulautoja kuin autoja ja moottoripyöriä". Ja lähitulevaisuudessa vastaavia kohtauksia saattoi nähdä Yhdysvalloissa ja muissa Euroopan maissa. Esferasoft raporttien että maailmanlaajuiset e-skootterimarkkinat kasvaa valtavasti kun yhä useammat ihmiset siirtyvät yksityisestä ja julkisesta liikenteestä sähköpotkulautojen vuokraukseen. E-skootterit ovat ympäristöystävällisiä ja vähentävät saastumista. Lisäksi ne ovat edullinen liikenneväline.
Dean Kamen esitteli Segway - henkilökohtaisen kuljettajan vuonna 2001 pidetään usein mikroliikkuvuuden suosion alkuna. Mukaan artikkeli julkaistu Koulutussivuston Britannica.com kautta Kamenilla on ollut historia keksimään innovatiivisia tekniikoita, kuten kannettava munuaisdialyysikone ja pyörätuoli, joka nousi portaita pitkin ja pystyi seisomaan pystyssä. Jälkimmäisessä käytetyn tekniikan sanotaan innoittavan Segwayn kehitystä. Britannica.com raporttien että Kamen väitti, että Segway tekisi sisäänrakennetuilla gyroskoopeillaan, tietokoneen siruillaan ja kallistusantureillaan kaupunkien kiertämisen niin helpoksi, että autot vanhentuisivat. Sivustolla sanotaan myös, että laitteen kannattajat pitivät sitä ympäristöystävällisenä tapana vähentää liikenneruuhkia ja lisätä tuottavuutta.
Vaikka jotkut tunnistivat Segwayn potentiaalin, toiset varoittivat, että se voi aiheuttaa vammoja törmäyksistä. Segwayn tuotanto lopetettiin kesäkuussa 2020 noin 140.000 kappaleita oli myyty. Jotkut syyttävät vähäistä myytyjen ajoneuvojen määrää siitä, että hinta oli korkea $5.000 . FastCompany.com lainaa Segwayn presidentti Judy Caiä ehdottamalla, että Segwayn tekninen suunnittelu oli osittain syyllinen kyvyttömyydestään vastaamaan odotuksiin.
cai ehdotti, että ajoneuvossa oli useita redundantteja järjestelmiä, joiden tarkoituksena oli pitää se toimintakunnossa, ja jopa jotkut komponentit epäonnistuvat takuun puitteissa, mikä on hyvä käyttäjille, mutta ei yritykselle, jonka olisi pitänyt myydä uusia yksiköitä vuosi toisensa jälkeen. Vaikka Segway ei saavuttanut sellaista suosiota, joka tekisi autoista vanhentuneet, se suositteli ajatusta mikromobiilista. Tämän näkemyksen tunnustaa Mark Wilson yhdessä Artikkeli julkaisija FastCompany.com.
sähköiset rullalaudat
70-luvulla esitelty Motoboard nähdään moottoroitujen rullalautojen alku. Chris Hudak kirjoittaa Wired.com-sivustolle ja kertoo Motoboardin tarinan. Hän raporttien että tämä moottoroitu rullalauta voi saavuttaa jopa 30 mph: n nopeuden. Mukaan Hudak, Motoboardia käytti bensiinimoottori. Hänen mukaansa laitetta käytettiin "manuaalisella kaasulla, joka palaa automaattisesti tyhjäkäynnille, kun se vapautetaan, ja kevyttä jarrutusta ohjataan moottorin puristuksella".
Lähes jokainen artikkeli, joka yrittää jäljittää sähköisen rullalaudan historiaa, sisältää nimen Louis Finkle. James Flynn kirjoittaa artikkelin TransportationEvolved.com ja raporttien että kun Finkle suunnitteli sähköisen rullalaudan vuonna 1997, hän patentoi sen Kaliforniassa. Flynn raportit että ajatus sähköisestä rullalaudasta syntyi, kun Finkle etsii moottoria ja törmäsi langattomaan ohjaimeen. Finklein luova mieli meni töihin heti, kun hän sai käsiinsä moottorin ja langattoman ohjaimen. Hän kuvitteli näiden komponenttien olevan vuorovaikutuksessa rullalaudan kanssa, ja ajatus sähköisestä rullalaudasta syntyi. Finklein sähköisellä rullalaudalla oli aikanaan vaikuttavia esityksiä. Flynn raporttien että sähköiset rullalaudat voivat saavuttaa jopa 4 mailin tunnissa nopeuden 22 sekunnissa. Ei ihme, että rullalaudan ostajat saivat vain 5 dollarin vaihdon 1.000 dollarista, kun he maksoivat siitä.
suosio
Vaikka niillä on suhteellisen pitkä historia, näyttää siltä, että sähköiset rullalaudat ovat saaneet suosiota viime vuosina. Tämä on mielipide, jonka myös Tim Conneally tunnusti yhdessä Artikkeli julkaisija Forbes.com. Conneally yrittää myös selittää, miksi sähköinen rullalauta on jonkinlainen renessanssi. Yksi syy Conneally esittää, että sähköisten ajoneuvojen käyttö lisääntyy.
Hän uskoo että Segway on avannut vaikean polun nykyaikaisille sähköajoneuvoille. Conneally sanoo, että moottoroitujen sähköisten ajoneuvojen suosion kasvu on havaittavissa patenttien lukumäärästä maailmanlaajuisesti kirjattu viiden vuoden aikana vuoden 2001 jälkeen. Hän kertoo, että patentit kattivat kaiken tyyppiset sähköajoneuvot, autoista veneisiin polkupyöriin, mutta pienimuotoisten sähkömoottoripyörien kehitys oli kasvanut merkittävästi osittain Segwayn ansiosta.
Toinen syy, joka usein mainitaan sähköisten rullalauta- ja muiden henkilökohtaisten sähköajoneuvojen suosimiselle, on se, että ne eivät polta fossiilisia polttoaineita, jotka vapauttavat haitallisia kaasuja ilmakehään. Tämä laatu tekee niistä ympäristöystävällisiä verrattuna perinteisiin joukkoliikennemuotoihin. Kun ajattelet, että sähköiset rullalaudat mahdollistavat vaivattoman ajamisen, huomaat, että niitä voidaan käyttää helposti matkustettaessa mihin tahansa tilanteeseen. Toisin kuin potkulaudat, sähköversio varmistaa, ettet saavu hengästyneenä ja hikisenä.
vihdoin
Edellä esitetyistä erilaisista näkemyksistä on selvää, että monet ihmiset ovat alkaneet nähdä mikromobiilisuuden enemmän kuin temppuna, jota haluavat näyttää hyvältä tai sopia massoihin. Yhden hengen sähköajoneuvoista on tulossa käytännöllinen vaihtoehto kaupunkiliikenteelle. Tämä tarkoittaa, että tällaisten ajoneuvojen käyttäjien tulee olla varovaisia onnettomuuksista, jotka voivat johtaa loukkaantumiseen tai kuolemaan näitä ajoneuvoja ajaessaan.
Yksi tärkeimmistä varotoimista, joita yhden henkilön sähköajoneuvoja käyttävien on noudatettava, on varmistaa, että he osaavat käyttää tällaisia ajoneuvoja, ennen kuin lähdet julkisiin tiloihin. Tätä tulisi täydentää ajamisen yhteydessä oikean varusteen, kuten kypärän, käyttämisellä.
Käytä aina kirkkaita värejä ajaessasi julkisissa tiloissa, jotta muut tienkäyttäjät näkevät sinut helposti. On myös kriittistä, että teet säännöllistä huoltoa yhden henkilön ajoneuvollesi. Tämä varmistaa, että tärkeät toiminnot, kuten jarrujärjestelmä, toimivat ennen matkaa.
Lähdeartikkeli: Rachel Cook - Boundmotor.com
Lue myös: Alankomaiden turvallisuuslautakunta tekee hämmentäviä päätelmiä