KiM:n neljästä tutkimasta hankkeesta RandstadRail Rotterdam houkuttelee enemmän ja RandstadRail Haaglanden hieman odotettua vähemmän matkustajia.
4 suuret kaupunkien joukkoliikennehankkeet eivät ole systemaattisesti houkutelleet matkustajia enemmän tai vähemmän kuin aiemmin arvioitiin. Tämä käy ilmi KiM-tutkimuksesta, jossa RandstadRail Rotterdamin, Haaglandenin, North-South Line ja HOV2 Eindhovenin aikaisempia matkustajaennusteita verrattiin todellisiin matkustajamääriin. Kuva vaihtuu projektien välillä. Vertailusta on jo otettu monia opiksi. Tänä päivänä päteviä opetuksia ovat: älä aliarvioi hankkeiden monimutkaisuutta etukäteen ja tee hankkeiden päätavoitteet niin konkreettisiksi, että niitä voidaan arvioida.
KiM:n neljästä tutkimasta hankkeesta RandstadRail Rotterdam houkuttelee enemmän ja RandstadRail Haaglanden hieman odotettua vähemmän matkustajia. Amsterdamin pohjois-etelä-linjan matkustajamäärät olivat alun perin selvästi yliarvioituja, mutta myöhemmin ennusteet näyttävät realistisilta. Eindhovenin kunnan mukaan HOV4 Eindhovenin kasvuennuste oli varovainen, mutta ei kuitenkaan näytä ylittyvän.
Suuret erot ennustettujen ja todellisten lukujen välillä voivat viitata siihen, että hankkeiden onnistumista matkustajamäärissä ei ole arvioitu kunnolla etukäteen. Tästä on syytä ottaa oppia, sillä lähivuosina on ennustettu suuria investointeja joukkoliikenneyhteyksien parantamiseen ja tälle tehdään matkustajaennusteita. Monet neljän joukkoliikennehankkeen vertailun opetuksista on otettu huomioon jo vuosien 4 ja 2000 välillä. Esimerkiksi liikennemalleja on parannettu ja ennusteiden epävarmuus kartoitetaan kiinteillä ympäristöskenaarioilla.
Menestys on muutakin kuin pelkkä matkustajamäärä
Jotkut oppitunnit ovat edelleen ajankohtaisia. Esimerkiksi kaikkien neljän tutkitun hankkeen monimutkaisuus aliarvioitiin etukäteen, joten myöhempiä muutoksia (esimerkiksi vähemmän junia tunnissa) oli tarpeen tehdä niiden toteuttamiskelpoiseksi. Tutkijat huomauttavat myös, että hankkeiden onnistumista mitattiin lähes yksinomaan matkustajamäärillä, kun taas tavoitteina oli siirtyminen henkilöautosta joukkoliikenteeseen tai parempaan tilankäyttöön. Tulevien hankkeiden osalta on toivottavaa, että myös tämäntyyppiset tavoitteet ilmaistaan määrällisesti ja niitä tarkastellaan ennusteissa ja jälkiarvioinneissa.
Ihmisten matkustustapa muuttuu nyt nopeammin kuin 20 vuotta sitten, etenkin kaupungeissa, joissa joukkoliikenteellä on keskeinen rooli. Muut tekijät, kuten pyöräilyystävällisyys ja tiukka pysäköintipolitiikka, näyttävät aliarvioineen julkisen liikenteen käyttöä. Riittävä joukkoliikenteen kapasiteetti ja laatu houkuttelevat uusia matkustajia, mutta ennen kaikkea edellytys sille, että voidaan kuljettaa lisää matkustajia. Selvitykset politiikkarikkailla skenaarioilla ovat toivottavia ennusteissa tämän huomioon ottamiseksi.
Jälkitutkimukselle ei ole olemassa standardia
Jälkianalyysit edistävät oppimiskulttuuria, jos niille annetaan pysyvä paikka politiikan syklissä. Jälkianalyysillä tarkastellaan toteutettujen hankkeiden toteutuneita vaikutuksia ja verrataan niitä alkuperäisiin ennusteisiin ja tavoitteisiin. Huolimatta huomattavista ponnisteluista tutkimuksen aikana kävi ilmi, että vain neljällä 4:stä esivalitusta hollantilaishankkeesta oli tarpeeksi tietoa vertailun tekemiseen. Kim.
"Jos emme halua sanoa uudelleen 20 vuoden kuluttua, että jälkitutkimus ei todellakaan ole mahdollista, niin nykyisten hankkeiden sellaiset analyysit on valmisteltava jo nyt hyvillä arkistointi- ja arviointisuunnitelmilla."
