Monopolit ja mystiset hinnat, joten on korkea aika läpinäkyvämmille sähköautomarkkinoille.
Jos sinulla on sähköauto, sinun on ladattava autoa silloin tällöin. Sähköajoa kannustetaan vihreämpinä ja kestävämpinä vaihtoehtoina, mutta valtateiden kohtuuttomat latausasteet varjostavat lupauksia edullisesta ja esteettömästä sähköliikenteestä. Tämä havainto herättää huolestuttavan kysymyksen: onko sähköajo vain rikkaiden vaihtoehto?
dynaamiset nopeusmerkit
Flanderin liikenne- ja julkisten töiden ministeri Lydia Peeters ilmoittaa, että pikalatausinfrastruktuuri otetaan käyttöön 2025 kilometrin välein vuoteen 25 mennessä. Jalo tavoite, mutta millä hinnalla? Enemmän latausasemia ei välttämättä tarkoita alhaisempia hintoja, varsinkaan jos asemat ovat muutaman hallitsevan toimijan, kuten esim. Paasto en GDF Suez. Dynaamisten tariffitaulujen, kuten Ranskassa käytettyjen, käyttöönotto olisi jo merkittävä askel kohti kuluttajien avoimuutta.
Lisäksi suurempiin ajoneuvoihin, kuten kuorma-autoihin ja pakettiautoihin, soveltuvista latauspisteistä on havaittavissa pulaa. Kun puhumme siirtymisestä kestävämpään liikennejärjestelmään, tätä näkökohtaa ei voida jättää huomiotta.
kunnat
Myös monopolistisen markkinadynamiikan kysymys ansaitsee lisähuomiota. On tapauksia, joissa kaupungeilla on vain yksi latausaseman tarjoaja, mikä antaa tälle palveluntarjoajalle monopolin paikallisilla markkinoilla. Tämä johtaa hinnoitteluun, joka ei välttämättä ole kuluttajan eduksi. Monilla laskutusyrityksillä monissa kaupungeissa vallitseva monopoliasema on jälleen yksi este. Kuntien tulee sallia lisää kilpailua murtaakseen monopolistiset käytännöt ja antaakseen kuluttajille hengähdystauon.
Vaikka sähköajoa mainostetaan liikkuvuuden "nollapäästöttömänä" tulevaisuutena, moottoritien pikalaturien käyttöön liittyvät taloudelliset esteet voivat haitata vakavasti siirtymistä kestävämpään tulevaisuuteen.
Jos sähköajo on todella tulevaisuutta, on korkea aika ottaa tämän tulevaisuuden piilevät kustannukset vakavasti. Ja sama koskee kuluttajia; Jos olet lähdössä ulos sähköajoneuvollasi, sinun on parempi olla tietoinen siitä, missä ja milloin päätät ladata akkusi. Viime kädessä matkan kestävämpään tulevaisuuteen ei pitäisi olla matka, johon vain varakkailla on varaa.
Energian hinnat kansainvälisillä markkinoilla näyttävät vakiintuvan, mutta latauskorttien hinnat jatkavat tasaista nousua. Suuret autonvalmistajat, kuten BMW, eivät myöskään epäröi muuttaa ehtojaan ja hintojaan. Mitä vaihtoehtoja sinulla on kuluttajana? Sopimusten purkaminen ei ole vaihtoehto ja seisokit ovat huonoin vaihtoehto.
Silti näyttää siltä, että sähköajo on varattu leasingkuljettajalle. Yhä useammat ihmiset etsivät sähköautoa. Sen ostaminen on usein kallista. Yksityinen leasing voi olla mielenkiintoista katsottavaa. Kiinalaiset yritykset ovat nopeasti valloittaneet suuren osan kuluttajamarkkinoista. Nykyiset lakot suurissa amerikkalaisissa autonvalmistajissa ovat myllyä uusille pelaajille ja sähköautojen tarjonnalle Euroopassa.
10 minuuttia
Lopuksi on lupaus nopeasta latauksesta. Brittiläinen WhatCar tutki pikalaturien tehokkuutta ja havaitsi, että kalliimmat autot voivat kulkea jopa 190 mailia kymmenessä minuutissa. Edullisemmille malleille, kuten Volkswagen ID.3, tämä on 80 kilometriä. Vaikka tämä on vaikuttavaa, se tuo meidät takaisin alkupisteeseen: on aika kyseenalaistaa tämän edistyksen todelliset kustannukset. Kantaman ja latausnopeuden monimuotoisuus lisää uuden kerroksen monimutkaisuutta jo ennestään sekavalle markkinoille. Se vaatii perusteellista kuluttajatutkimusta selvittääkseen, mikä sähköajoneuvo ja mikä latausasema on kustannustehokkain.
Talven lähestyessä odotamme innolla sähköautojen valikoimaa. Kun lämpömittari laskee, myös sähköautojen kantama putoaa jäiseen liukumäkeen. Sähköauto, joka pystyy helposti kulkemaan 350 kilometrin matkan leudommissa olosuhteissa, voisi hyvinkin pysähtyä vajaaseen 250 kilometriin pakkasen talvikuukausina. Kaikkia sähköautoja ei ole luotu tässä suhteessa tasavertaisiksi, sillä kylmäherkkyys vaihtelee huomattavasti merkkien ja mallien välillä.
Mistä tämä ilmiö tulee? Syyllinen on akku, jonka käyttölämpötila on ihanteellinen, yleensä noin kaksikymmentä astetta. Kun lämpötila laskee, akun on yhä vaikeampaa suorittaa tehtävänsä kunnolla. Tämä tarkoittaa, että toimintasäde pienenee ja jättää yhtäkkiä sähköajoneuvojen kuljettajille uusia talvipäänsärkyä ja -maksuja.
