Kuorma-autoveron käyttöönotto on monimutkainen mutta välttämätön askel kohti kestävämpää liikennealaa.
Kuorma-autoveron käyttöönotto on aihe, joka saa paljon huomiota niin kansallisesti kuin kansainvälisestikin. Alankomaat valmistautuu tämän maksun käyttöönottoon vuonna 2026, mikä on linjassa muiden Euroopan maiden, kuten Tanskan, vastaavien aloitteiden kanssa. Toimenpiteen tavoitteena on periä tienkäyttömaksu ajettujen kilometrien perusteella, ja maksut vaihtelevat ajoneuvon ympäristöominaisuuksien ja painon mukaan. Tämä lähestymistapa kannustaa puhtaampien ja kevyempien ajoneuvojen käyttöön laajempien kestävyystavoitteiden mukaisesti.
Alankomaissa maksu koskee kotimaisia ja ulkomaisia kuorma-autoja, jotka käyttävät moottoriteitä ja tiettyä määrää N-teitä ja kunnallisia teitä. Tämä on suunniteltu estämään välttelemistä sivuteillä. Nettotuotto, arviolta noin 250 miljoonaa euroa vuodessa, palautetaan liikennesektorille innovaatioiden ja kestävän kehityksen edistämiseksi. Nykyinen Eurovinjetti, yksinkertainen ja suhteellisen halpa kuorma-autojen verotusjärjestelmä, tekee tilaa edistyneemmälle ja kalliimmalle mallille: todelliseen käyttöön perustuvalle tiehinnoittelulle.
Edustajainhuoneen pyynnöstä päästöttömien kuorma-autojen, kuten sähkö- ja vetyautojen, hinnasta annetaan enimmäisalennus. Tämä tekee niistä houkuttelevampia yrittäjille.
Tämä kehitys ei ole vain kansallinen asia, vaan se juontaa juurensa eurooppalaisista säännöksistä, jotka velvoittavat jäsenvaltiot siirtymään järjestelmään, jossa kuorma-autot verotetaan kilometrikohtaisesti. Esittely kuorma-autovero on vastaus useisiin haasteisiin, mukaan lukien tarve vähentää CO2-päästöjä ja ilmansaasteita sekä varmistaa infrastruktuurin kestävä ylläpito. Tämän uuden maksun kustannusrakenne koostuu useista osista: hiilidioksidipäästöjen määrästä, ilmansaasteiden ja melusaastevaikutusten määrästä sekä infrastruktuurin osuudesta.
Hollanti ottaa käyttöön kuorma-autoveron vuonna 2026. Kuorma-autojen omistajat maksavat sitten moottoriteillä ja useilla maakunnallisilla ja paikallisilla pääteillä ajetusta kilometristä. Naapurimaissamme Belgiassa ja Saksassa kuorma-autovero on jo voimassa ajokilometriltä. Hollantilaiset kuorma-autot maksavat myös siellä olevien teiden ja moottoriteiden käytöstä.
Alankomaiden hallitus on viimeisessä valmisteluvaiheessa, mukaan lukien tarjouskilpailut ohjelman toteuttamiseksi. Ministeri Harbers korosti aiemmin edustajainhuoneelle lähettämässään kirjeessä edistymistä ja odotuksia, että maksu voidaan toteuttaa asetettujen arvioiden puitteissa. Rinnakkain kuorma-autoveron käyttöönotto paluukanavaa kehitetään yhteistyössä kuljetusalan kanssa. Tulee selväksi, miten kuorma-autoveron nettotulot käytetään innovaatioihin ja tieliikenteen kestävämpään kehittämiseen.
Kuorma-autovero koskee kaikkia kotimaisia ja ulkomaisia yli 3,5 tonnia painavia kuorma-autoja. Maksu koskee myös tavarankuljetukseen tarkoitettua ajoneuvoyhdistelmää, jonka suurin sallittu massa on yli 3,5 tonnia. Kuorma-autovero ei koske päästöttömiä kuorma-autoja, joiden paino on enintään 4.250 3.500 kg. Nämä ovat pääasiassa hyötyajoneuvoja, kuten pakettiautoja, joiden paino kasvaa sähköistyksen seurauksena. Vaihtoehtoisen voimansiirron lisäpaino voi tehdä ajoneuvosta raskaamman kuin XNUMX.
taloudellinen vaikutus
Esimerkki uudesta hintarakenteesta havainnollistaa taloudellisia vaikutuksia kuljetusyrityksiin. 4×2-traktori 3-akselisella puoliperävaunulla (Euro 6) maksaisi uuden järjestelmän mukaan noin 15,8 senttiä kilometriltä, mikä on 12.640 80.000 euroa vuodessa 1.250 11.390 kilometriltä Hollannin moottoriteillä. Tämä on huomattava lisäys verrattuna nykyiseen vinjettiin, joka maksaa XNUMX XNUMX euroa vuodessa vähintään neljän akselin kuorma-autoyhdistelmistä. Uuteen järjestelmään siirtyminen johtaa näin ollen XNUMX XNUMX euron vuosittaiseen kustannusten nousuun tällaisia ajoneuvoja käyttäville yrityksille.
Tämä muutos vaikuttaa myös tavaraliikenteen tulevaan suuntaan, erityisesti siirtymiseen sähköautoihin. Vakuutus tarjoaa merkittäviä alennuksia sähköajoneuvoihin, jolloin veroa voidaan alentaa jopa 80 prosenttia. Tämä politiikka kuvastaa hallituksen pyrkimystä edistää kestävää liikennettä ja vähentää haitallisia päästöjä. Alennus voi laskea sähköautojen vuosikustannukset 2.528 XNUMX euroon, mikä tarjoaa merkittävän taloudellisen edun dieselajoneuvoihin verrattuna.
