La compagnie de taxi Uber partagera ses données sur l'utilisation de l'application dans la ville avec la municipalité d'Amsterdam et fournira également un aperçu des revenus de ses chauffeurs. C'est le résultat qui est écrit dans la soi-disant Charte sociale d'Uber et de la municipalité d'Amsterdam. Le document a été préparé par le groupe de travail dirigé par Rob van Holten, co-fondateur du transporteur Qbuzz.

Empêchez les conducteurs Uber de conduire sans but en ville.

Uber promet désormais de fournir un aperçu trimestriel du nombre de conducteurs et de passagers utilisant l'application, ainsi que de partager la distance moyenne et les informations sur les endroits où la plupart des gens montent et descendent. Il fournira également un aperçu de la coordination de l'offre et de la demande des chauffeurs Uber dans la ville. De cette façon, la municipalité veut empêcher les conducteurs Uber de conduire sans but à travers la ville à la recherche de trajets.

«Les accords que nous avons conclus sont avec la municipalité d'Amsterdam et le ministère», déclare Thijs Emondts, directeur général d'Uber Benelux. Nous sommes ouverts à en discuter avec d'autres municipalités.

Le modèle de revenus d'Uber est sous forte pression

Selon de nombreux critiques, le modèle d'entreprise d'Uber crée des conditions de travail désagréables car ils gagnent moins que les chauffeurs de taxi moyens et n'ont pas de contrat de travail. Le conducteur doit également verser 25% du chiffre d'affaires à Uber, ce qui oblige les conducteurs à travailler de longues heures.

Selon Uber, la charge de travail n'est pas trop mauvaise. 90% des conducteurs qui se connectent à l'application Uber travaillent moins de 50 heures par semaine. «Nous ne pouvons pas voir si les conducteurs effectuent des trajets via leur propre réseau ou s'ils sont enregistrés avec plusieurs applications. Emondts explique. «Les temps de conduite sont imposés par l'Inspection.»

«Dans la convention collective de travail, nous utilisons un montant de 20 à 22 € de l'heure en frais de main-d'œuvre pour un chauffeur. Uber doit également payer les frais de voiture et d'assurance de ce tarif. Ensuite, il faut gagner au moins trois dizaines de l’heure pour en tirer quelque chose vous-même », dit Hubert Andela, réalisateur KNV.

Vérification du visage non autorisée

Montré précédemment AT5 tout ce qu'on estime des centaines de conducteurs sous le nom de quelqu'un d'autre conduisez avec l'application. Uber veut contrer cela en introduisant la vérification faciale en Europe, mais la législation actuelle sur la confidentialité ne le permet pas du tout. "C'est notre ambition, mais nous ne pouvons pas l'activer maintenant", admet le directeur d'Uber Thijs Emondts. L'entreprise s'est engagée à informer périodiquement la municipalité de l'état d'avancement de la mise en œuvre.