Le secrétaire d'État Snel van Financiën a récemment répondu aux questions des députés Lodders et Hermans sur l'imposition du BPM (Taxation of Passenger Cars and Motor Vehicles) sur les véhicules utilisés dans les transports de santé.
Les réponses suggèrent que Royal Dutch Transport (KNV) trouve la mesure acceptable, car il y aurait suffisamment de véhicules très économiques et sans émissions sans BPM pour le transport médical.
Après tout, l'offre de voitures électriques est bonne et en augmentation, explique le secrétaire d'État. Sur la base d'un rapport de CE Delft, KNV Zorgtransport et Taxi doivent se distancier de ce poste de secrétaire d'État.
À la demande des partenaires sociaux du transport de la santé (KNV, FNV et CNV, réunis au sein du Taxi Social Fund), la firme d'ingénierie CE Delft a examiné l'évolution de l'offre de bus voyageurs zéro émission et les effets attendus de la taxe avec BPM.
Leur rapport a été publié le 23 juillet, intitulé 'Suppression du remboursement BPM pour les transports en taxi et les soins de santé. Estimation des coûts et des effetssur. Les conclusions du rapport ont été communiquées au ministère des Finances bien avant la réponse aux questions parlementaires.
L'offre est actuellement encore très limitée, insuffisante à court terme.
D'après l'inventaire du marché des bus de voyageurs, CE Delft conclut que l'offre d'autobus électriques pour passagers et en fauteuil roulant sur le marché européen est encore très limitée. Les fourgons sans émissions proposés ne sont pas encore des remplacements à part entière pour les véhicules diesel, en raison de l'autonomie très limitée (en pratique jusqu'à 100 km) et des coûts d'investissement initiaux élevés.
De plus, les véhicules électriques disponibles ne peuvent accueillir qu'un maximum de deux fauteuils roulants. CE Delft note également que l'infrastructure de recharge est encore insuffisante et qu'elle ne deviendra pas suffisamment disponible à court terme, en partie en raison des longs délais de livraison des installations de recharge. De plus, dans la situation actuelle, il n'est pas certain que les conducteurs puissent charger les véhicules à des endroits et à des moments appropriés.
En raison des problèmes susmentionnés, le transport des soins de santé subit une pression supplémentaire et ce lien important dans la vie de groupes de personnes risque de devenir inabordable.
Le rapport de recherche de CE Delft est une raison pour le secteur des transports de santé de lancer un appel répété et catégorique - ou plutôt: un appel à l'aide - pour reporter l'imposition du BPM pour les bus de transport de soins de santé. Le secteur du transport des soins de santé est un ardent défenseur du transport des soins de santé à zéro émission, mais préconise une voie réaliste vers celui-ci.
Ce n'est que lorsque la fourniture d'autobus électriques (en fauteuil roulant) et leurs coûts de fonctionnement et d'achat sont à un niveau réaliste et acceptable que l'alternative qui est encore largement utilisée peut être taxée avec le BPM.
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