Aux fins du suivi de l'approvisionnement, le secrétaire d'État aux Finances Menno Snel a maintenant pris contact avec les parties concernées, notamment le ministère de la Santé, du Bien-être et des Sports, le ministère de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau, Rijkswaterstaat et le Réseau municipal pour la mobilité et les infrastructures (GNMI).
De plus, des contacts ont été pris avec Royal Dutch Transport (KNV). De ces conversations, il est ressorti que pour le transport en taxi avec des taxis de rue réguliers et des fourgonnettes de passagers, il semble y avoir des alternatives suffisantes, très économiques et sans émissions. Après tout, la gamme de voitures électriques est bonne et en augmentation.
Disponibilité limitée des camionnettes de taxi avec places pour fauteuils roulants.
Pour les camionnettes de taxi spécifiques avec des espaces pour fauteuils roulants, les premiers enseignements sont que l'offre de véhicules hautement efficaces ou sans émissions est plus limitée, mais disponible. Par exemple, il est possible de rendre la Volkswagen E-Crafter électrique, la Nissan Evalia E-NV200 et la Mercedes eVito adaptées au transport de personnes en fauteuil roulant.
Les coûts d'achat de ces véhicules sont plus élevés, en même temps que les coûts de consommation peuvent être inférieurs en raison de coûts d'entretien plus bas et parce que la recharge électrique est dans la plupart des cas moins chère que la conduite à l'essence ou au diesel. Ces alternatives entièrement électriques au transport en fauteuil roulant ont une autonomie d'environ 150 km par charge de batterie.
Il est également important pour de nombreux opérateurs de taxi que le poids total du véhicule ne dépasse pas 3500 kg, sinon un type de permis de conduire différent est requis pour le conducteur. Un permis de conduire B ordinaire n'est alors plus suffisant. Le poids de la batterie peut faire en sorte que le nombre de places en fauteuil roulant dans un véhicule électrique soit inférieur, par exemple deux au lieu de trois, pour rester en dessous de 3.500 2020 kg. Pour le traitement du Plan fiscal XNUMX, le Cabinet reviendra plus en détail sur l'offre de véhicules très économiques et sans émissions pour le transport de groupe cible.
BPM dû lors de la première immatriculation d'un nouveau véhicule.
La suppression du remboursement du BPM pour les taxis et les transports publics d'ici 2020 signifie que le BPM est dû lors de l'achat et de la première immatriculation d'un nouveau véhicule. La mesure n'affecte pas le parc existant, mais uniquement l'achat et l'immatriculation d'un nouveau véhicule. Cette mesure n'oblige pas non plus les opérateurs de taxis à remplacer des véhicules. Il appartient aux exploitants de taxis individuels de déterminer, à un moment de remplacement naturel, sur la base de leur analyse de rentabilisation spécifique, quel véhicule est préférable d'acheter à partir de 2020.
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