A partir de l'année prochaine, structurellement 200 millions d'euros de plus seront payés en bpm, la taxe sur l'achat de voitures neuves. Cela est dû à l'introduction d'un nouveau test d'émissions pour voitures particulières. Bpm est la taxe d'achat sur les voitures particulières et les motos. Depuis 2013, la taxe est basée presque entièrement sur les émissions de CO2. Il y avait une méthode de mesure pour cela, NEDC, mais elle a lentement été remplacée par le test d'émission WLTP depuis septembre 2017.
Ce test d'émission WLTP donne une image plus juste des émissions réelles de CO2. La conséquence de ce nouveau système est que la valeur de CO2 mesurée est donc également plus élevée. Le bpm étant calculé sur ces valeurs, le bpm moyen augmente.
«Le ministère est au courant des résultats de l'enquête de KPMG depuis des semaines, mais a tout mis de côté sans consultation. Malgré tous les nouveaux faits, l'automobiliste paie à nouveau la facture et l'acheteur de voiture doit creuser encore plus profondément dans la poche pour une nouvelle voiture propre et économique », explique Steven van Eijck, président de la RAI Association.
En 2016, 1,55 milliard d'euros de bpm - la taxe d'achat sur les voitures neuves et les véhicules automobiles - ont été versés au Trésor, un an plus tard, c'était déjà 2 milliards d'euros. L'année dernière, les revenus sont passés à 2,27 milliards d'euros, soit une augmentation de 13,5%. Au total, le cabinet collectera plus de 700 millions d'euros par an de taxe d'achat supplémentaire en peu de temps.
Lire aussi: Les réponses du secrétaire d'État Snel au sujet du BPM ne sont pas bonnes
