Lorsque des voitures équipées de systèmes d'aide à la conduite, également appelés systèmes avancés d'aide à la conduite, entrent sur la voie publique, ceux-ci ne sont souvent pas encore complètement développés. De plus, les administrateurs ne savent souvent pas ce que ces systèmes peuvent ou ne peuvent pas faire, ce qui peut conduire à des situations à risque. Les fabricants tiennent également trop peu compte des utilisateurs de ces systèmes. Les exigences du gouvernement pour les voitures ne correspondent pas bien à la génération actuelle de systèmes d'aide à la conduite. Et trop peu est appris des accidents pour améliorer la sécurité routière des systèmes d'aide à la conduite. 

Cela ressort de la rapport Qui contrôle? - Sécurité routière et automatisation du trafic routier », publié aujourd'hui par le Conseil néerlandais de la sécurité. Un ajustement est nécessaire pour garantir que les systèmes d'assistance à la conduite contribuent à améliorer la sécurité routière.

Environ la moitié des nouvelles voitures sont équipées de systèmes d'aide à la conduite tels qu'un système de freinage d'urgence et un régulateur de vitesse adaptatif. Les systèmes d'aide à la conduite effectuent ces tâches en fonction de leurs propres observations et décisions. Les voitures sont devenues des ordinateurs mobiles à cause de cela.

Pilote de rouleau

Les voitures neuves peuvent déjà prendre en charge de nombreuses actions: direction, freinage et accélération, mais il n'y a pas encore de voitures entièrement autonomes autorisées sur les voies publiques. L'automatisation signifie que les tâches relativement faciles sont prises en charge par la voiture et le rôle du conducteur change. Il est censé suivre le processus et intervenir si nécessaire. 

Cela nécessite de la concentration, tandis que l'automatisation vous rend moins alerte. Cela rend la conduite plus facile et plus difficile en même temps et il n'est pas toujours clair qui conduit: les gens ou la voiture? Les constructeurs introduisent de nouveaux systèmes d'aide à la conduite pour rendre les voitures plus attrayantes pour le consommateur. Le conducteur a l'expérience de pouvoir compter sur ces systèmes, mais il est renvoyé sur lui-même en cas de problème. 

En outre, une attention insuffisante est accordée au fonctionnement et aux limites des systèmes d'assistance à la conduite lors de la livraison d'une nouvelle voiture au client. Les automobilistes reçoivent également des informations insuffisantes sur les mises à jour logicielles. La conséquence de ceci est un manque de connaissance parmi les conducteurs au sujet de ces systèmes.

Trop peu d'attention pour le présent

L'industrie automobile, les gouvernements et les experts se concentrent sur la promesse de la voiture autonome, mais il reste vraiment beaucoup de chemin à parcourir avant de pouvoir entrer en toute sécurité sur la voie publique. Par exemple, une nouvelle législation est en cours d'élaboration pour la future voiture autonome, par exemple dans le domaine de l'interaction homme-voiture, mais très limitée pour la génération actuelle de systèmes d'assistance à la conduite.

Boîte noire

Les systèmes d'aide à la conduite forment une «boîte noire» à différents niveaux. Lorsque de nouvelles voitures sont autorisées sur les voies publiques, le gouvernement n'a pas une supervision suffisante du fonctionnement des nouveaux systèmes dans différentes circonstances. Par conséquent, il n'est pas clair si le système fait réellement ce qu'il devrait faire. On ne sait pas non plus, pour certains des systèmes d'aide à la conduite, quel effet ces systèmes ont sur la sécurité routière. Il y a un manque de suivi et d'évaluation appropriés de ces systèmes. Souvent, la police ne peut pas lire les données après un accident et on ne sait pas toujours dans quelles voitures se trouvent ces systèmes. Les innovations peuvent manifestement améliorer la sécurité routière en tirant des enseignements des accidents, des incidents et des expériences des utilisateurs.

Recommandations

Le gouvernement a l'ambition de ramener à zéro le nombre de victimes de la route en 2050 et attend une contribution significative de l'automatisation à cet égard. Selon le Conseil, les systèmes d'assistance à la conduite peuvent être utilisés pour réaliser des gains de sécurité, mais il en faut plus que ce qui se fait actuellement, à commencer par des ajustements à la conception et à l'introduction des systèmes d'aide à la conduite. La responsabilité d'améliorer la sécurité incombe aux fabricants. 

C'est pourquoi le Conseil recommande que l'industrie automobile fasse la transition vers une innovation socialement responsable, dans laquelle les innovations améliorent manifestement la sécurité routière. Pour comprendre ce qu'une voiture équipée d'un système d'aide à la conduite peut et ne peut pas faire, les conducteurs doivent être mieux informés de ses possibilités et de ses limites. Enfin, le Conseil recommande d'adapter la réglementation des véhicules au niveau européen afin de mieux refléter la génération actuelle de systèmes d'assistance à la conduite.

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