La Chambre des représentants souhaite que les panneaux matriciels au-dessus des autoroutes, dans la mesure où ils s'y prêtent, indiquent en standard la vitesse maximale actuelle. Des signaux ont été reçus de la direction fonctionnelle de la gestion du trafic et de l'eau du département des systèmes de circulation indiquant que les panneaux matriciels pourraient ne pas être prêts à temps pour une mise en œuvre le jeudi 12 mars 2020.
Des milliers de plaques doivent être commandées et placées pour la réduction de vitesse. Changer ou parfois ajouter tous ces signes est une énorme tâche logistique. Les TIC qui contrôlent les informations sur les cartes matricielles doivent également être adaptées. Il est désormais particulièrement important de mettre en œuvre les mesures rapidement, mais également en toute sécurité et correctement.
Auparavant, les gens étaient particulièrement occupés à répertorier les «plans de planification» pour savoir exactement ce qui était nécessaire. Une fois connue, la production des plaques s'est arrangée relativement rapidement.
la date de mise en œuvre est fixée
Les panneaux de signalisation seront remplacés le long de toutes nos autoroutes du jeudi 12 mars à 21.00 h au lundi matin 16 mars à 05.00 h. Après cela, une vitesse maximale de 100 km / h s'applique pendant la journée. Le soir et la nuit, la vitesse maximale reste la même: là où vous étiez autorisé à rouler à 120 km / h ou 130 km / h, vous pouvez toujours la conduire entre 19.00h06.00 et XNUMXhXNUMX.
Tant d'IenW que de RWS, les usagers de la route seront informés de la réduction de la vitesse à 100 km / h pendant la journée et des travaux de remplacement entre le 12 et le 16 mars.
les cartes matricielles ne s'ajustent pas dans le temps
Les employés de Rijkswaterstaat avaient déjà été informés à la mi-février via un e-mail interne qu'il était devenu une histoire complexe qui nécessite une bonne préparation et une bonne élaboration du cahier des charges, qui est presque terminé.
«De plus, des travaux sont déjà en cours sur des pièces qui sont claires, mais cela reste encore beaucoup de travail. Les travaux pour MTM peuvent être achevés par l'équipe MTM vers le 15 mai. Ceci est suivi du processus de test au Centre IV de vérification et de validation (CIVV), ce qui prendra au moins 4 semaines », indique le rapport.
Vers le 15 juin, le logiciel pourrait être déployé dans les centrales électriques, mais le déploiement lui-même prendra au moins 2 semaines. Après le déploiement, les scénarios doivent encore être ajustés. De plus, il est possible d'obtenir les signaux corrects «à l'avance» dans la base de données du centre de circulation, afin que VeCoBe puisse les utiliser pour les modifications de la base de données qui sont nécessaires pour les ajustements des voies de pointe à l'extérieur.
VeCoBe est synonyme de mise à jour et de mise à jour des configurations dans les différents systèmes de gestion dynamique du trafic (DVM). VeCoBe est la seule partie autorisée à apporter des modifications si un changement de configuration est requis pour MTM, CDMS, MWKS et / ou MobiMaestro en particulier.
La réduction de la vitesse fait partie d'un ensemble de mesures visant à réduire les précipitations d'azote dans la nature. Cela crée un espace pour la restauration de la nature et les projets d'infrastructure peuvent être repris.
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