La façon dont les gens se déplaçaient était à la veille d'une transformation radicale. La crise de la couronne a laissé un problème supplémentaire à tous les services de mobilité qui sont développés dans le cadre du MaaS (Mobility as a Service). Une plus grande cohésion sociale grâce à l'économie du partage et une augmentation des déplacements ensemble posent désormais problème dans la nouvelle «économie d'un mètre et demi».
Un article plein de questions auxquelles on pourra répondre une fois qu'on en parlera nouveau normal». Nous aimons penser en termes de solutions, notamment en matière de mobilité. Mais ho gérez-vous des véhicules partagés qui sont prêts? Qui était le pilote précédent et la voiture était-elle suffisamment désinfectée?
Le débat sur la protection des consommateurs a pris une nouvelle dimension. Comment protégez-vous les consommateurs dans une économie de partage où ils peuvent être exposés aux dangers d'une contamination virale?
partage de l'économie contre un mètre et demi d'économie
Les municipalités et les fournisseurs commerciaux sont impliqués dans divers produits partiels qui constitueront conjointement le MaaS, tels que le transport du groupe cible, les installations de transport public, le taxi, le covoiturage, les concepts de vélos en libre-service et les P&R. L'application et la supervision du protocole RIVM joueront également un rôle extrêmement important dans tous ces modes de transport.
Le voyageur est au cœur des applications MaaS. Mobility as a Service (MaaS) est un concept de mobilité dans lequel le consommateur utilise différents moyens de transport via un abonnement. Il ou elle n'a plus à se soucier des réservations et des paiements nécessaires. Mais il ne veut pas non plus s'inquiéter des conditions préalables et du protocole RIVM auxquels les services doivent se conformer. C'est une question pour les fournisseurs, pouvez-vous encore supposer?
parties perturbatrices
Il existe également des partis perturbateurs qui élargissent et approfondissent leur offre. Pensez à Flixbus ou Uber, qui travaille actuellement à la mise en place d'alternatives aux transports publics, aux prestataires de voitures classiques qui mettent en place de nouveaux services de mobilité ou ajoutent de nouveaux concepts (partiels) à leur offre. Tout le monde doit faire face au protocole RIVM, même après qu'un vaccin est disponible. Comment ces parties s'assureront-elles que les services offerts répondent à toutes les exigences?
aucune réponse des pilotes nationaux
Sous la pression de la crise corona, nous nous sommes posé la question de l'impact sur les pilotes MaaS qui ont démarré le 1er avril d'un appel d'offres. Il est clair que ceux-ci ne reçoivent pas actuellement la plus grande attention, mais lorsqu'on les a interrogés auprès des responsables, les réponses ont été médiocres. Notre question a été transmise à d'autres collègues du ministère des Infrastructures et de la Gestion de l'eau jusqu'à ce qu'elle se retrouve sur un bureau quelque part d'une personne qui travaille peut-être maintenant à domicile et qui ne voit plus ce qui attend dans son courrier entrant.
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