Alors que le secteur connaît une perte de chiffre d'affaires de 95% et craint des centaines de faillites, les mesures de soutien restent inférieures au pair. Les compagnies de taxi flamandes ont enregistré une baisse de leur chiffre d'affaires de plus de 40 millions d'euros le mois dernier. Beaucoup d'entre eux ont peur GTL la faillite. Leurs propositions constructives de pouvoir encore garder la tête hors de l'eau reçoivent peu ou pas de soutien du gouvernement flamand. Un coup de mâchoire droit pour un maillon essentiel dans la lutte contre COVID-19.
Des taxis des villes aux nombreux services aéroportuaires et de transport de passagers pour le compte des entreprises, pour la majorité de ces entreprises, la pandémie de Covid-19 signifie l'arrêt quasi complet de leurs activités. Depuis le début de la fermeture, la perte cumulée de chiffre d'affaires des 5.937 40 taxis flamands agréés a été estimée à plus de XNUMX millions d'euros.
la prime de compensation n'est pas suffisante
La prime d'indemnisation et le chômage temporaire accordés ne suffisent pas à soulager la douleur. Parce que le secteur est également confronté à l'impact du nouveau décret sur les taxis. Ce décret et son décret d'application mettent en œuvre une déréglementation totale, ce qui exerce une pression supplémentaire sur la rentabilité. Il est temps d'agir dans le secteur des taxis au gouvernement flamand. Dans ces circonstances très difficiles, dans lesquelles de nombreux conducteurs qui mettent leur propre santé en danger - se rendent au travail et en reviennent du personnel hospitalier et des chauffeurs des entreprises de transport public ou du personnel portuaire - le secteur a demandé fin mars un certain nombre de mesures ciblées.
Un report de l'introduction ou de la révision des normes environnementales flamandes pour les véhicules neufs en utilisant la norme Euro, au lieu de l'Ecoscore. Le nouveau décret sur les taxis a introduit le score écologique beaucoup plus strict en tant que norme depuis le 1er janvier. Cela rend non seulement l'achat de véhicules neufs beaucoup plus cher, mais crée également beaucoup d'inquiétude parmi les sociétés de taxi, qui ne sont pas en mesure de déterminer avec certitude si un véhicule est réellement conforme.
Une suppression de la redevance annuelle pour les taxis et les permis OAV en 2020, comme cela est désormais également mis en œuvre dans la Région de Bruxelles-Capitale. Cependant, le secteur du taxi conclut des récentes déclarations de la ministre flamande de la Mobilité Lydia Peeters devant la commission de la mobilité et des travaux publics du Parlement flamand que ce gouvernement flamand n'est pas vraiment préoccupé par ses problèmes. Selon le ministre Peeters, un délai de 4 mois serait envisagé pour les éco scores des véhicules.
"Si c'est une blague, alors c'est une très mauvaise", réplique Pierre Steenbergen, secrétaire général de la Fédération des services de taxi et de location de voitures GTL. Nous parlons ici de centaines de PME qui Je ne sais pas s'ils seront là l'année prochaine. Leur offrir un sursis de 4 mois pour l'achat de voitures beaucoup plus chères est vraiment dommage. "Nous devons rester sérieux."
Pierre Steenberghen espère de réelles mesures de soutien
Pierre Steenberghen se demande pourquoi cela est possible à Bruxelles et non en Flandre. Faire glisser les problèmes sous le tapis n'est pas une solution. Les mesures proposées ne porteront certainement pas atteinte à la réalisation des objectifs climatiques flamands et aux finances publiques flamandes. Cependant, ils peuvent faire la différence pour des centaines d'entrepreneurs flamands, des milliers de chauffeurs flamands et leurs familles.
"J'espère que ce gouvernement flamand montrera encore son visage humain et prendra de véritables mesures de soutien à un secteur qui a contribué à la lutte contre le virus COVID-19", précise Pierre Steenberghen.
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