Une baisse soudaine des revenus a des conséquences directes sur la solvabilité et donc sur la continuité des transporteurs à l'avenir. Cela crée le danger de faillites, ce qui compromet la poursuite du transport (après la levée de l'approche corona). L’Association des municipalités néerlandaises a directives prêt à accueillir les transporteurs.

En raison du virus corona et des mesures prises par le gouvernement pour limiter la propagation du virus, l'utilisation du transport par groupe cible a fortement diminué depuis mars 2020. En conséquence, les transporteurs ne tirent pratiquement aucun revenu du transport, tandis que les coûts fixes des entreprises continuent. Ces coûts représentent environ 80% des coûts totaux. Ceci est basé sur des calculs récemment effectués par Panteia à la demande de l'industrie du taxi KNV.

des accords sont conclus sur la compensation

Des voyages sont toujours en cours (comme les voyages urgents, par exemple, d'enfants et de personnes âgées). Lors de ces déplacements, il est important que les protocoles établis pour le taxi et le transport sanitaire soient suivis. Les déplacements effectués sont remboursés selon les accords des contrats. Pour les voyages annulés, la ligne de VWS, OCW et VNG continuera de financer 2020% sur la période de mars 2020 à mai 80.

Le VNG et les ministères se sont mis d'accord sur le fait que les trajets perdus incluent également les revenus des passagers perdus liés au transport. Ces revenus sont pris en compte dans de nombreux contrats et font partie de l'exploitation totale du contrat pour le transporteur concerné. De plus, le remboursement de ces revenus aux transporteurs est analogue à la renonciation à la contribution personnelle pour les utilisateurs du transport du groupe cible. 

Quel type de transport la mesure s'applique-t-elle aux bourrages qui ont échoué?

Cela s'applique à tous les transports dépendants de la demande avec les flux CVV / Regiotaxi (fonction de filet de sécurité OV), les transports Wmo dépendants de la demande et tous les transports liés à l'itinéraire avec des flux tels que le transport étudiant, le transport Act de participation, l'utilisation quotidienne Wmo et la loi jeunesse (traitement / utilisation journalière).

Le NOW est destiné aux activités commerciales qui ne sont pas financées par des fonds publics. Ce n'est pas le cas du transport en groupe cible, il était déjà financé par l'argent public. Certaines sociétés de transport effectueront des tâches commerciales et publiques. Naturellement, aucun cumul n'a lieu. Les sociétés de transport doivent faire une distinction claire lors de la demande.

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