Traditionnellement, non seulement les activités sur et sur la voie et les obstructions soudaines signifient un acte d'équilibrage spécial pour l'utilisation des autobus de remplacement des trains. Ces bus doivent désormais tous être «coronaproof» et donc accueillir beaucoup moins de voyageurs - seulement 20-25% par rapport à la situation normale: 13 à 15 passagers.

Le retour à l '«ancien» calendrier en particulier posera un défi particulier à partir du 1er juin. Aux Pays-Bas, Jan de Wit Group et Transvision - au nom de NS - sont responsables du remplacement des trains par autobus sur le réseau principal de NS. Arriva et Keolis (en grande partie) l'organisent eux-mêmes. En Belgique, le gestionnaire de l'infrastructure Infrabel et NMBS coordonnent l'action à entreprendre et NMBS commande finalement les bus.

Pourtant, c'était excitant la semaine dernière, lorsque le travail à Groningue (jusqu'au 3 juin) a vu un certain nombre d'obstacles et Assen, Veendam et Weener n'étaient pas accessibles en train. Delfzijl, Leeuwarden et Roodeschool ont été ajoutés ce week-end.

Vendredi, une file décente de voyageurs a soigneusement attendu la `` preuve corona '' remplacement du train transport en bus. Arriva et NS avaient organisé le transport par autobus en consultation. Les transporteurs avaient déjà annoncé qu'il y avait suffisamment de bus, mais qu'ils avaient un horaire et ne seraient pas disponibles en permanence. Malgré le faible nombre de passagers du train, cela signifiait que de nombreux passagers devaient attendre. En moyenne, les entraîneurs n'ont pu remplir qu'un quart de leur capacité «preuve corona».

Les superviseurs ont gardé la ligne corona-safe et les observateurs de bus ont passé un merveilleux week-end, car les autocars qui avaient été `` corona proof '' venaient de partout aux Pays-Bas - même du Brabant du Nord. Apparemment, dans une industrie en grande partie stagnante, il a fallu un certain effort pour rapprocher le transport par autobus de remplacement des trains à effet corona. Tous les opérateurs d'autocars n'avaient apparemment aucun équipement Corona-Safe. Même dans des circonstances normales - avec un secteur d'entraîneurs en haute saison - il n'aurait pas été facile d'organiser un grand nombre d'entraîneurs pour ce méga emploi.

Masques faciaux également obligatoires dans le car de remplacement du train à partir du 1er juin

Comment fonctionne réellement l'organisation de ce transport?

"NS s'occupe également du transport pendant les activités, de même pendant ces activités à Groningue", explique un porte-parole de NS. «Dans le cas de Groningen Spoorzone, il y avait une coordination avec Arriva. Nous organisons également des bus où aucun train ne peut circuler pour d'autres activités et urgences. C'est comme ça que ça se passe toujours - maintenant avec le respect des réglementations concernant la couronne. »

Qui organise quoi en ce temps de couronne? 

«Les fournisseurs de bus ont la responsabilité de rendre les bus résistants à la couronne. Le fournisseur s'assure donc que les voyageurs peuvent rester à 1,5 mètre l'un de l'autre dans un bus. Le fournisseur travaille avec une disposition standard de l'autobus et utilise divers moyens (rubans et feuille de couverture / housses en plastique) pour marquer les endroits où le voyageur n'est pas autorisé à s'asseoir. Dans la pratique, cela signifie que les bus offrent actuellement de la place à 13 à 15 voyageurs dans le transport en bus de remplacement. »

Malgré cette capacité nettement inférieure, le déploiement des bus coronaproof ne présente pas de problèmes majeurs pour le moment: «Evidemment, nous gardons un œil attentif sur ce point et les réglementations gouvernementales concernant les déplacements en transports publics affectent le nombre de voyageurs et le nombre de bus doit être déployé. "

Et qu'en est-il du côté financier de l'utilisation de bus supplémentaires ou de travaux de nettoyage supplémentaires? «Le nombre de voyageurs est actuellement tel que cela n'entraîne pas une utilisation accrue des bus car le nombre de voyageurs est beaucoup plus faible qu'auparavant. Les coûts sont donc à peu près les mêmes pour le moment. ProRail et NS paient l'utilisation des bus. »

NS a demandé aux fournisseurs de superviser la mise en œuvre des mesures corona sur les bus. «Pour le moment, l'effort est suffisant. Cependant, à partir du 1er juin, les masques faciaux sont obligatoires dans les transports publics. La réglementation sera appliquée dans les bus de la même manière que dans le reste des transports publics aux Pays-Bas. »

coachs adaptés en cas d'urgence

Arriva fonctionne également de la même manière, explique un porte-parole. Surtout maintenant qu'un horaire ajusté est en cours et que les déplacements en transports en commun «en journée» sont découragés. «Nous nous concentrons sur le transport de personnes travaillant dans des professions vitales. Nous voyons donc un nombre très différent de voyageurs. »

«Cela a également un effet sur le transport de remplacement des trains. Nous prenons en compte la diminution du nombre de passagers et en même temps nous prenons également en compte le fait que les autocars peuvent prendre moins de personnes avec le transport par bus de remplacement du train. Nous organisons donc tout «comme d'habitude» mais tenons compte des circonstances et des directives émises par RIVM. » Même en cas d'urgence, ce n'est pas différent pour Arriva. «Nous essayons de faire venir les coachs sur place le plus rapidement possible, adaptés à la situation. Là où nous travaillons sur des itinéraires empruntés par d’autres transporteurs, nous coordonnons nos efforts. » À titre d'exemple, elle cite le récent blocage à Maastricht-Sittard: «En fait, nous travaillons toujours avec NS».

En pratique, dans tous les bus de remplacement de train qu'Arriva utilise, qu'ils soient ceux d'Arriva ou d'autres, les voyageurs sont informés des directives applicables. «Lors de l'embarquement, la porte d'entrée ne s'ouvre pas, tout comme pour les bus que nous utilisons dans les transports en commun, et les gens doivent embarquer à la porte centrale. Le conducteur est derrière un ruban, donc à distance des passagers. Une attention particulière est accordée au nettoyage des bus. »

En ce qui concerne les coûts de tout déploiement de bus supplémentaire et de travaux supplémentaires (de nettoyage), Arriva est quelque peu inconscient: «Notre attention se concentre sur la réalisation d'un bon déploiement de bus pour les différentes activités qui est adapté aux mesures RIVM. Nous suivons les déclarations et directives du RIVM qui s'appliquent aux Pays-Bas et si une décision différente ou nouvelle est prise, nous les suivrons - tout comme les autres entreprises de transports publics. "

Keolis n'a qu'un seul point de commutation

Keolis a une approche différente pour le transport de remplacement des trains en cas d'incidents et d'activités. Étant donné que les activités de bus et de train sont normalement étroitement intégrées au `` modèle à chevrons '' de Keolis, Keolis se dit heureux de fournir sa propre solution pour le transport en bus de remplacement des trains, selon le porte-parole. «En principe, nous sommes heureux de le résoudre nous-mêmes dans le cas de travaux planifiés. Mais si cela devait arriver aux heures de pointe lundi matin, nous ferons appel à une entreprise, TG Via à Goor, une entreprise de messagerie qui a également des bus et coordonne tout pour nous en cas d'incidents. Ils conduisaient pour nous en supplément et nous avons travaillé ensemble pendant des années. » Keolis présente deux avantages particuliers pour les travaux planifiés: les conducteurs de Keolis peuvent également prendre le bus, et les informations de voyage venant du train peuvent également être trouvées dans les bus.

«L'avantage avec un service de bus de remplacement de train normal est que nous utilisons nos bus qui sont immobiles et que ces bus sont contrôlés via un centre de contrôle et qu'ils ont tous un plancher bas, qu'ils sont accessibles en fauteuil roulant, qu'ils peuvent utiliser des vélos, ils sont presque tous compatibles WiFi. à bord et qu’ils peuvent exploiter eux-mêmes les poteaux galvanisés. »

Mais la chose la plus frappante à propos des travaux récents à Overijssel était que Keolis a pris ses bus de transport public - beaucoup plus grands - à partir d'Almere. «Oui, loin, mais mieux dans ce cas. Les entraîneurs n'ont qu'une allée étroite et maintenant avec corona, vous avez réellement besoin d'un peu plus d'espace. Nous avons enregistré les lieux afin que 12 à 15 personnes puissent être transportées en toute sécurité. Parce qu'il y a un maximum de 15 personnes dans un bus. C'est pourquoi un bus de rechange est toujours disponible. »

Tous les soirs, tous les bus Keolis du garage bénéficient d'une désinfection intensive qui assure une protection à long terme. «Mais pendant la journée, nous passons également et décollons les surfaces et toutes les zones que les passagers touchent. Nous faisons ce travail préventif autant que possible à la vue des voyageurs. Et avant le 1er juin, nous rappellerons à nos passagers via des icônes de porter un masque après cette date. »

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