Le Rijkswaterstaat se prépare bien pour l'(les) hiver(s) suivant(s) avec un certain nombre de mesures. Le stock de sel sera porté à plus de 250 millions de kg. Le Rijkswaterstaat est donc moins dépendant des contrats ad hoc avec les fournisseurs. Les contrats avec les fournisseurs ont également été durcis en ce qui concerne les délais de livraison et les amendes en cas de non-respect des accords conclus. Au début de la période hivernale, le service dispose d'environ 250 millions de kilos de sel de voirie en stock.
Nous combattons la glissance hivernale en répandant du sel. Le sel abaisse le point de congélation de plusieurs degrés. En conséquence, la route devient moins glissante et la neige ou la glace existante dégèle. L'hiver dernier, 135 millions de kilos de sel de voirie ont également été utilisés. C'était plus que les années précédentes en raison des fortes averses de neige en février de cette année. Ensuite, les sableuses ont roulé pendant 72 heures d'affilée pour rendre les routes praticables. L'hiver 2020-2021 est à la troisième place des hivers où le plus a été arrosé.
sel de table
Les premiers navires avec du sel en provenance d'Allemagne sont arrivés cette semaine à l'entrepôt de stockage central de Rijkswaterstaat à Utrecht. Le service reconstitue le stock avec un total de 135 millions de kilos de sel. Le sel de voirie est du sel de table ordinaire (NaCl), mais moins pur. Parfois, vous voyez aussi du sel rose. Autrefois, le sel était parfois coloré pour le différencier du sel de table. La plupart des autorités routières aiment la couleur car elle rend l'épandage plus visible.
Le sel de voirie contient un agent anti-agglomérant. Le sel est hygroscopique (attire l'humidité) ce qui le fait s'agglomérer. S'il est resté longtemps dans la salière, il ne peut plus être utilisé sans anti-agglomérant. Un antiagglomérant n'est pas nocif pour l'environnement. L'eau de mer salée n'est pas utilisée. La concentration de sel dans l'eau de mer est trop faible, de sorte qu'elle gèle encore lorsqu'elle frappe la route. De plus, l'équipement dont nous disposons actuellement n'est pas adapté à cela. Rijkswaterstaat n'a pas de camions d'arrosage, mais uniquement des camions de sablage pour le sel sec, dilué avec de l'eau salée.
Le système national de déclaration de glissance prévient automatiquement lorsqu'il y a un risque de glissance. Sur la base de ces informations, nous décidons si nous devons arroser. Les prévisions météorologiques et la quantité de sel de voirie, qui peut déjà être sur la route, jouent également un rôle dans cette décision.
Rijkswaterstaat rencontrer en hiver, surveillez en permanence la température, l'humidité et la salinité de la surface de la route. S'il y a un risque de glissance, nous répandrons préventivement. La glissance survient, entre autres, lorsque la route devient humide en raison de la condensation ou des précipitations, en combinaison avec une température de surface de la route inférieure à zéro degré. En fonction de la quantité de sel de voirie encore sur la route, Rijkswaterstaat décide de commencer à épandre de manière préventive.
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