La distance parcourue par jour détermine en grande partie les modes de transport que nous choisissons.
Bien que nous soyons toujours dans la queue de la pandémie corona, la prochaine crise fait déjà rage. Alors que de sombres nuages s'amoncellent sur la zone euro, sous la forme des conséquences économiques de la guerre en Ukraine et d'une inflation élevée, nous, aux Pays-Bas, sommes confrontés à la crise climatique, à une crise énergétique, à une crise de confiance entre les citoyens et les politiciens, à une crise des réfugiés qui devient incontrôlable. , une crise agricole, la crise de l'azote, la crise des allocations, une crise du marché du logement, sans parler de la crise du personnel.
Dans tous les cas, une crise est une urgence majeure dans laquelle le fonctionnement d'un système quel qu'il soit est gravement perturbé. Quelle que soit la crise que nous nommons, nous, aux Pays-Bas, avons entre-temps également convenu que le gouvernement devait faire quelque chose à ce sujet. En attendant cela, nous sommes peut-être pleinement préoccupés par l'émergence d'un autre phénomène. Le problème des embouteillages et l'embouteillage.
gouvernement
L'ANWB s'attend à un "embouteillage permanent" et à une conduite "pare-chocs à pare-chocs" plus fréquente. Il est clair que l'accessibilité des Pays-Bas doit être prioritaire. Comme il est de coutume aux Pays-Bas, l'ANWB souhaite également que le gouvernement présente un plan d'action à court terme. Plus tôt, nous avons rencontré le mot crise de l'azote et, par conséquent, quatorze projets du programme pluriannuel Infrastructures, aménagement du territoire et transports (MIRT) ne peuvent pas être mis en œuvre à temps en raison d'un manque d'experts en azote. Cela ressort d'une lettre que le ministre Harbers de I and W a envoyée à la Chambre.
L'ANWB reconnaît la complexité du problème de l'azote, mais estime que l'accessibilité des Pays-Bas doit être prioritaire et que la fluidité du trafic doit être favorisée malgré les restrictions d'azote. Pour éviter la prolifération des mesures locales, les politiques nationaux devraient en prendre le contrôle et élaborer un plan à court terme. Si aucune mesure n'est prise maintenant, il y a un risque que les Pays-Bas s'échouent, avec toutes les conséquences économiques et sociales qui en découlent.
La mobilité est nécessaire pour garantir la participation à la société. La crise de l'azote et du climat nous donne l'opportunité d'aborder la mobilité autrement. Une première exigence est que nous allons réduire, moins de kilomètres et surtout plus de proximité. L'élagage des kilomètres d'asphalte devrait permettre de se déplacer : davantage à pied, à vélo, en transport en commun ou partagé.
durabilité
Notre comportement de mobilité aujourd'hui met en danger la capacité de nos enfants et petits-enfants à se déplacer à l'avenir. Nous décrivons la mobilité durable comme une mobilité suffisante pour participer pleinement à la vie sociale sans que les conséquences négatives de notre comportement individuel de mobilité affectent négativement la mobilité des autres à court ou à long terme.
Lorsqu'un déplacement en voiture est incontournable, nous optons pour une voiture partagée, partageons notre trajet avec d'autres et assurons la voiture la moins polluante. Peut-être pouvons-nous également approfondir un peu plus le concept MaaS. Nous évitons au maximum les déplacements inutiles en optant par exemple pour le télétravail et réfléchissons consciemment à nos comportements de déplacement. La mobilité partagée peut y contribuer.
travailler sur une solution
La mobilité partagée est l'avenir et offre plus d'options pour répondre aux souhaits du voyageur. C'est-à-dire toutes les mobilités accessibles à tous et que vous utilisez souvent ensemble. Cela peut être le bus ou le train, mais aussi un taxi, une voiture partagée ou un vélo partagé. Rouler à deux s'inscrit également dans le cadre de la mobilité partagée.
Tout le monde devrait pouvoir utiliser la mobilité partagée. Cela concerne l'accessibilité physique, comme les personnes en fauteuil roulant, mais aussi l'accessibilité mentale. Nous devons éliminer autant que possible les obstacles que rencontrent les voyageurs handicapés. Afin de répondre aux besoins des différents groupes de voyageurs, la personnalisation reste essentielle. Cela ne signifie pas que tout le monde devrait utiliser la mobilité partagée.
Il faut se rendre compte que la voiture reste un mode de transport important pour de nombreuses personnes. Mais avec la mobilité partagée, nous pouvons offrir à tous les voyageurs une alternative, afin que chacun puisse décider par lui-même s'il veut participer à la solution d'une crise. Il ne faut pas tout attendre du gouvernement, nous sommes nous-mêmes des maillons essentiels de la solution.
