Durant les mois de juillet et août, Infrabel travaille au renouvellement complet de la branche dite « Carwash ». Cette infrastructure ferroviaire stratégique est la porte d'entrée des faisceaux ferroviaires de Schaerbeek-Forming. Ces forfaits sont importants pour de nombreux trains de voyageurs qui circulent aux heures de pointe du matin et du soir. De plus, cette cour facilitera également à l'avenir le trafic de marchandises autour de la Région de Bruxelles-Capitale grâce à la construction d'un corridor de fret.
Le plus gros renouvellement d'aiguillage de ces dernières années à Bruxelles
La branche Carwash ne mesure que quelques centaines de mètres de long et pourtant on peut difficilement sous-estimer son importance. Cette configuration de voies est la porte d'entrée des faisceaux de voies de Schaerbeek-Forming. Tous les trains aux heures de pointe en provenance de Flandre orientale et occidentale et du Hainaut arrivent dans ces trains après l'heure de pointe du matin. Ils y sont garés, nettoyés et entretenus afin de pouvoir être réutilisés par la suite. Un accès sûr et fluide à ces faisceaux est important pour garantir un service ferroviaire rationalisé.
La branche Carwash est donc entièrement renouvelée. Au total, pas moins de 22 nouveaux interrupteurs sont installés sur et autour de l'agence, plus robustes et plus faciles à entretenir que les précédents. Les anciens devaient être remplacés. De plus, 16 km de câbles de signalisation seront renouvelés, 5 nouveaux signaux, environ 40 dispositifs de détection de train et 10 boîtiers de distribution seront installés. De plus, 6 km de câbles aériens seront également renouvelés. A Bruxelles, c'est le plus grand renouvellement d'échange de ces dernières années. Pendant les mois d'été de juillet et août, les spécialistes d'Infrabel travaillent sans relâche sur cette infrastructure stratégique. Un investissement de plus de 10 millions d'euros.
Vers un corridor de fret pour fluidifier le trafic ferroviaire dans et autour de la capitale
Mais ce n'est pas seulement un chantier de renouvellement. La branche est également repensée et simplifiée pour permettre aux trains de marchandises de circuler plus facilement à l'avenir. La majorité du trafic de fret (85%) transitant par Bruxelles s'effectue entre le port d'Anvers et Quévy/Erquelinnes/Clabecq/Chatelet (Hainaut) puis vers la France. Le reste se déroule entre Zeebrugge et Montzen via Bruxelles et jusqu'en Allemagne. Schaerbeek est également une voie de déviation fréquemment utilisée lors de travaux d'infrastructure à d'autres endroits du réseau ferroviaire belge. Important pour de nombreux clients d'Infrabel.
Pour des raisons de sécurité, le transport de marchandises n'est pas autorisé dans le tunnel ferroviaire de la très fréquentée liaison Bruxelles Nord-Sud. Pour les trains de marchandises qui circulent autour de notre capitale, il existe actuellement deux options : le périphérique est (L26) et le périphérique ouest (L28). La première option n'est pas évidente, car de nombreux trains de voyageurs circulent ici pendant la journée, ce qui signifie que la capacité de trafic de marchandises est limitée. C'est donc le premier goulot d'étranglement. Plus loin sur l'itinéraire, la gare très fréquentée de Halle est également un goulot d'étranglement supplémentaire car ici les trains de marchandises doivent traverser deux lignes de passagers très fréquentées qui passent par Quévy et Tournai vers la France.
Dans le cas de la deuxième option, via le périphérique ouest, il existe plusieurs goulots d'étranglement. Vous avez des trains de marchandises qui doivent voyager le long d'un faisceau de voies, mais les voies ne sont pas assez longues pour permettre à deux longs trains de marchandises de se croiser. De plus, il y a aussi beaucoup de monde aux heures de pointe du matin et du soir en raison de l'entrée et de la sortie de nombreux trains aux heures de pointe. Les trains de marchandises peuvent également passer directement par la gare de Schaerbeek-Reizigers, mais là, ils croisent le trafic de passagers en provenance et à destination de Louvain ainsi que les trains en provenance et à destination de l'aéroport. Plus loin, près d'Anderlecht (Brussels Klein-Island), ils croisent la ligne ferroviaire Bruxelles-Ostende (L50A), qui est la ligne la plus fréquentée du pays.
Dans sa proposition de plan d'investissement pluriannuel, Infrabel a l'ambition de s'attaquer au maximum à ces goulots d'étranglement sur son réseau. La branche Carwash fait partie de la future liaison ferroviaire (L26B) qui devrait supprimer certains des goulots d'étranglement susmentionnés pour le trafic de marchandises à Bruxelles. Certains tronçons de cette ligne sont déjà là.Lorsque tout sera prêt, et cela dépend des investissements qui pourront être réalisés, vous disposerez ainsi d'un corridor où les trains de marchandises, largement séparés du trafic voyageurs, pourront circuler autour de la capitale. Bon pour un trafic ferroviaire encore plus sûr, plus fluide et plus efficace. C'est le transfert modal. Faire en sorte que le rail soit attractif pour que de plus en plus d'entreprises le choisissent, dit le directeur des chemins de fer belges.
Photo ci-dessus : Banque d'images Infrabel.
