Ces balles sont ensuite chargées dans un navire de la société Fransbergen, qui transporte les balles vers l'énergie d'AVR à partir de l'usine de déchets de Rotterdam.
Dans la semaine du 17 octobre 2022, l'entreprise limbourgeoise L'Ortye a commencé à compresser environ 1.500 XNUMX tonnes de déchets résiduels en balles. Le processus de ce pilote est le suivant ; Les véhicules de collecte des déchets L'Ortye et Renewi déposent quotidiennement des déchets commerciaux résiduels au port de L'Ortye et au lieu de transbordement à Maastricht. Une installation comprime ces déchets en une balle hermétique, emballée dans du papier d'aluminium. Ces balles sont ensuite chargées dans un navire de la société Fransbergen, qui transporte les balles vers l'énergie d'AVR à partir de l'usine de déchets de Rotterdam.
Au cours de l'essai, l'expérience sera acquise avec le reporting réel des déchets, le stockage et le transbordement, et avec la surveillance de la température dans les balles de déchets via des capteurs. Cette surveillance est nécessaire car les déchets peuvent générer de la chaleur qui, dans certaines circonstances, peut provoquer un incendie. On s'attend à ce que le risque d'échauffement soit nul suite à la verbalisation ; après tout, il n'y a pas d'oxygène disponible. Pour s'en assurer, la température est mesurée.
1 navire au lieu de 50 camions
Le transport des ordures ménagères résiduelles par bateau vers la filière énergie remplace le transport par camion dans le pilote. Rien qu'à partir du Limbourg, environ 6.000 1,5 camions parcourent chaque année environ 40 million de kilomètres d'autoroute. Le transport par voie d'eau entraîne une réduction de 50 à 2 % des émissions de CO1 et une diminution des embouteillages sur les autoroutes du Limbourg et des Pays-Bas. Un autre avantage est que les déchets en balles peuvent être stockés plus longtemps, de sorte que l'énergie des usines de traitement des déchets est mieux à même de faire correspondre l'apport d'énergie et de chaleur, qui est libéré lors de l'incinération des déchets, à la demande. C'est une situation hautement souhaitable, surtout en ces temps de crises énergétiques. Le transport par voie d'eau offre également des opportunités pour les énormes pénuries de chauffeurs. 50 skipper fait le même travail qu'au moins XNUMX camionneurs.
Transition du fossile au circulaire
Top Sector Logistics, LIOF, Province du Limbourg, Limbourg du Sud Accessible et Bureau Voorlichting Binnenvaart soutiennent ce projet pilote. Ils travaillent activement à la réalisation du transfert modal : le transport par voie d'eau au lieu de la route. Le report modal des déchets est nécessaire du fait de la transition qu'opère l'industrie, dont le cluster chimique de Chemelot : des matières premières fossiles (via les canalisations) aux matières premières circulaires (ce qui ne peut souvent pas se faire via les canalisations). La logistique supplémentaire doit être organisée de telle sorte que cela n'entraîne pas plus de camions sur la route. C'est pourquoi Top Sector Logistics, LIOF, Zuid-Limburg Bereikbaar et Bureau Voorlichting Binnenvaart se concentrent davantage sur des modes de transport durables alternatifs, tels que le transport par voie d'eau.
Montée en puissance
Les résultats provisoires du pilote devraient être connus dans environ 1,5 mois. La mise à l'échelle de ce mode de transport des déchets dépend d'un certain nombre de facteurs. Par exemple, il appartient aux municipalités du Limbourg (et du reste des Pays-Bas) d'en tenir compte lors de l'appel d'offres pour le traitement et le transport des déchets (ménagers). En adjugeant également le transport vers les lieux de traitement de manière durable, cela offre aux prestataires de services logistiques la possibilité d'investir dans des processus logistiques efficaces et durables. Limbourg méridional accessible.
