Pour l'instant, la politique actuelle de zéro émission dans le secteur des transports ne contribue pas à réduire les émissions de CO2.
Selon l'Agence néerlandaise d'évaluation environnementale, les Pays-Bas se dirigent vers une réduction de CO2 de 39 à 50 % d'ici 2030. Si les plans prévus sont également inclus, cela pourrait atteindre 41 à 52 %. Pour l'instant, la politique actuelle de zéro émission dans le secteur des transports ne contribue pas à réduire les émissions de CO2.
Le modèle économique zéro émission à grande échelle n'est pas économiquement viable à court terme en raison du prix de revient élevé par rapport aux moteurs à essence. À plus long terme, l'infrastructure de recharge est le goulot d'étranglement. En attendant, la tâche du secteur est gigantesque et la barre ne cesse de monter.
En 2, les émissions de CO2021 des camions et des tracteurs seront environ un quart plus élevées qu'en 1990. Les émissions de CO2 des camionnettes vont même plus que doubler entre 1990 et 2021. En raison du grand nombre de commandes en ligne, les performances de transport des camionnettes de livraison ont considérablement augmenté. Cela a permis d'annuler complètement les économies de carburant précédemment réalisées dans les transports.
Maintenant qu'il est clair que l'objectif de 60 % de réduction de CO2 ne sera probablement pas atteint, le ministre responsable lie la réalisation de cet objectif aux plans à l'ordre du jour. Cela signifie que les décideurs politiques doivent désormais oser adopter une vision plus large. Par exemple, en adoptant et en stimulant les économies de CO2 réalisables à court terme, tout en travaillant également sur des solutions zéro émission. Cela nécessite donc une autre façon de penser, en regardant l'ensemble du terrain de jeu avec un esprit ouvert.
Il y a encore beaucoup de potentiel inexploité pour réduire les émissions de CO2 dans le secteur des transports. En raison de la législation ou d'autres priorités, ce potentiel est à peine utilisé. C'est ce qui ressort d'une étude récente d'ING et de TVM. En partie parce que le gaz renouvelable (bio-GNL) et les biocarburants (HVO, FAME, biodiesel) ne sont plus sur la photo en tant que solution finale (plus de 80 % de réduction, mais toujours pas zéro émission), ce qui signifie que la stimulation a cessé.
Il existe également un potentiel inexploité dans les mesures d'économie de carburant qui sont entravées par la législation et la réglementation, telles que le choix d'améliorations techniques grâce à des applications aérodynamiques, l'électrification des remorques et les hybrides rechargeables en combinaison avec du biocarburant. Il en va de même pour les améliorations de l'efficacité, telles que l'augmentation du volume de transport en utilisant de longs véhicules lourds.
Le changement ne peut être réalisé que si toutes les parties prenantes travaillent ensemble et partagent leurs connaissances. Les décideurs ont également un rôle à jouer pour créer les cadres appropriés. Pour que cela ne se limite pas à faire des plans, mais mène également à des actions réalisables pour réellement réduire les émissions de CO2. Cela aidera le secteur des transports à (plus) s'engager dans la réduction des émissions de CO2, selon Machiel Bode, spécialiste du secteur Transport, Logistique et Mobilité, ING Secteur Banque.
