Il est clair que sans un passage complet aux véhicules à zéro émission, l'objectif ultime de réduction de CO2 dans le secteur des transports ne sera pas atteint.
Les associations professionnelles européennes, dont l'Union internationale des transports routiers, mettent en garde contre les risques des nouvelles règles européennes en matière de CO2 pour les camions. Outre l'électrification et l'hydrogène, ils demandent également la reconnaissance des biocarburants neutres en CO2 comme solution à long terme pour rendre les transports dans l'UE sans CO2.
Un plaidoyer juste. Il est clair que sans un passage complet aux véhicules à zéro émission, l'objectif ultime de réduction de CO2 dans le secteur des transports ne sera pas atteint. Cependant, cette transition tarde à s'amorcer en raison de la grande complexité du passage aux véhicules zéro émission. Cela est principalement dû aux coûts plus élevés, aux limites de l'infrastructure de recharge, aux places de recharge nécessaires, aux coûts d'investissement substantiels et à l'espace limité sur le réseau électrique. C'est pourquoi, en plus des véhicules zéro émission, d'autres mesures pouvant être mises en œuvre plus rapidement, telles que les économies de carburant et les biocarburants, sont nécessaires pour réduire significativement les émissions de CO2 dans les cinq à dix prochaines années.
Les biocarburants sont fabriqués à partir de matières végétales et de déchets. Techniquement, il est possible de rouler avec 100 % de biocarburant. Mais dans la pratique actuelle, le stock total disponible est trop faible, c'est pourquoi ces biocarburants sont mélangés à du diesel fossile. Depuis 2022, il est obligatoire d'utiliser au moins 17,9 % de biocarburants à cette fin. Ce pourcentage passera à 28 % en 2030.
L'inconvénient du mélange n'est pas seulement qu'il ne s'agit pas d'une solution zéro émission, mais aussi que tous les types de véhicules à moteur de transport utilisent les rares biocarburants, y compris les véhicules (tels que les voitures particulières et les camionnettes) pour lesquels il existe de bonnes alternatives, à savoir le 100 % électrique. En conséquence, les rares biocarburants ne sont pas utilisés de manière optimale. En utilisant le stock rare à 100 % pour les camions, pour lesquels le passage au 100 % électrique demande encore du temps et des efforts, une nouvelle variante zéro émission indispensable pour le transport est rapidement créée.
La politique néerlandaise de zéro émission met maintenant l'accent sur l'électricité et l'hydrogène. Il est donc grand temps d'adapter la politique selon laquelle un carburant 100 % neutre en CO2 est également reconnu comme faisant partie de l'approche à long terme visant à rendre les transports sans CO2. Il convient d'arrêter de mélanger pour une utilisation dans les camionnettes et les voitures particulières car il existe déjà de meilleures alternatives sous forme de conduite électrique, déclare Machiel Bode, spécialiste du secteur Transport, Logistique et Mobilité, ING Sector Banking.
