L'Union européenne est dure : à partir de 2035, le moteur à combustion sera révolu.
Au moins, les voitures neuves n'auront peut-être plus de moteur fonctionnant aux combustibles fossiles. Mais dans l'état actuel des choses, la politique chez nos voisins de l'Est mettra un terme à l'approbation attendue de l'interdiction de la vente de voitures neuves émettant du CO2 à partir de 2035. Le ministre allemand des Transports Volker Wessing menace de bloquer par un veto la décision de l'UE selon laquelle aucune voiture à moteur à combustion ne sera autorisée à partir de 2035.
Wissing (FDP) a mis en place un blocus, à la suite duquel le soutien de l'autoland allemand est récemment devenu incertain. Le ministre de l'environnement Steffi Lemme (Verts) est favorable à une interdiction européenne des moteurs à combustion interne à partir de 2035. Volker Wissing a souligné que la Commission européenne a un mandat clair pour permettre l'utilisation de carburants électroniques respectueux du climat dans les voitures. Cela s'applique à la fois au parc existant et aux moteurs à combustion qui seront nouvellement immatriculés après 2035, selon Wissing : « À ce jour, nous n'avons reçu aucune proposition, seulement des déclarations négatives du député Frans Timmermans.
Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) a menacé la Commission européenne à Bruxelles d'un veto sur la fin des voitures à moteur à combustion interne prévues dans l'Union européenne à partir de 2035.
Après la décision du Parlement européen à la mi-février, Wissing avait déjà souligné que pour atteindre les objectifs climatiques, toutes les options et technologies devaient rester ouvertes. Tant pour la flotte existante que pour les véhicules neufs, les e-carburants offrent une mobilité climatiquement neutre avec des moteurs à combustion.
compromis sur les feux de circulation
Le ministre allemand des Finances et fanatique de Porsche et Christian Lindner, président du parti Freie Demokratische Partei (FDP), demande d'abord des certitudes quant au souhait que les nouvelles voitures à moteur essence ou diesel soient autorisées après 2035 si elles fonctionnent avec des carburants synthétiques sans CO2. Si cela est réglé, tout ira de l'avant en ce qui concerne le ministre des Finances. Le ministre, qui conduit lui-même une Porsche, fait une tentative de dernière minute pour sauver le moteur à combustion.
Les électrocarburants, également appelés e-carburants, une classe de carburants synthétiques, sont un type de carburant de remplacement de remplacement. Ils sont fabriqués à partir de dioxyde de carbone ou de monoxyde de carbone capturé ainsi que d'hydrogène obtenu à partir de sources d'électricité renouvelables telles que l'énergie éolienne, solaire et nucléaire.
En tout cas, l'allemand Porsche et l'italien Ferrari assurent que le commissaire européen Frans Timmermans n'est pas très enthousiaste, car la technologie et le rôle des e-carburants sont encore dans le futur. Les e-carburants sont produits via le procédé PtL (Power-to-Liquid). Cela génère un carburant liquide synthétique en utilisant de l'électricité renouvelable, de l'eau et du dioxyde de carbone capturés dans l'atmosphère ou d'autres sources. Entre 2020 et 2030, nous prévoyons un passage progressif des matières premières fossiles via ce que nous appelons des « carburants de transition » avec des matières premières biologiques telles que le biodiesel et l'essence avec du bio naphta, du méthane et de l'hydrogène, vers un e-carburant synthétique propre.
Étant donné que les carburants e-fuel sont « conçus » et « fabriqués » à partir de zéro, ces carburants peuvent être rendus très propres et adaptés à tous les véhicules qui appartiennent alors au patrimoine mobile. Le carburant électrique convient à tous les véhicules équipés d'un moteur à combustion. Porsche a déjà commencé à développer sa propre usine d'e-fuel au Chili. Et de plus en plus d'articles sur cette alternative apparaissent dans les médias. La FEHAC c'est aussi l'un avocat franc du développement de ces carburants de synthèse.
