La structure du « TCO-Touringcar » a été maintenue aussi simple que possible.
Le cabinet Rutte IV veut que les Pays-Bas soient un leader en Europe dans la lutte contre le réchauffement climatique. Pour atteindre cet objectif, les émissions de gaz à effet de serre doivent être réduites au maximum dans tous les secteurs, y compris ceux des autobus et autocars. Le ministère de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau, Bus Transport Netherlands et les municipalités d'Amsterdam, La Haye, Eindhoven et Utrecht sont donc en pourparlers pour accélérer la transition vers un transport par autocar à zéro émission. La transition vers un transport par autocar à zéro émission contribue également à l'amélioration de la qualité de l'air. Le modèle de calcul « TCO-Touringcar » est l'une des initiatives issues des discussions.
Commandée par le ministère de l'Infrastructure, l'agence de recherche Panteia a mis en place un modèle largement soutenu, basé sur les connaissances et les idées existantes. Cela a été fait en procédant à un inventaire des exigences d'un modèle TCO, impliquant des autocaristes, des fabricants, des fournisseurs et Bus transport Netherlands, entre autres. Sur la base d'un certain nombre de scénarios, le modèle de calcul montre la différence de prix de revient actuelle entre les autocars électriques à batterie/hydrogène et les autocars diesel.
"Le secteur des autocars est confronté à des défis majeurs lorsqu'il s'agit d'écologiser le secteur. Presque tous les entrepreneurs préfèrent entamer la transition vers un transport par autocar zéro émission aujourd'hui plutôt que demain, mais pour beaucoup, cela commence par la question : comment vais-je payer pour Pour aider les entrepreneurs à répondre à cette question, le modèle TCO est un excellent premier pas sur la voie du zéro émission."
Le modèle TCO permet de calculer rapidement un prix de revient pour un autocar électrique à batterie ou un autocar à hydrogène et de le comparer avec une variante diesel. En tournant ensuite un certain nombre de "boutons" du modèle, tels que la durée de vie prévue de l'autocar, en faisant varier la taille des subventions ou en ajustant le niveau du prix du diesel ou du prix de l'énergie, l'influence de cela sur le prix de revient peut être déterminée. immédiatement.
La structure du « TCO-Touringcar » a été maintenue aussi simple que possible. Cela signifie que le « TCO-Coach » produit déjà des résultats de calcul étayés sur la base d'une entrée limitée. Le modèle TCO ne prend pas seulement en compte le prix d'achat du véhicule, mais les coûts totaux sur la durée de vie utile totale du véhicule (TCO), y compris l'infrastructure de recharge. Tout cela basé sur l'état actuel de l'art.
Bien que les coûts d'exploitation des autocars soient essentiels, le modèle calcule également les émissions annuelles de polluants. Une distinction est faite entre CO2, PMx et NOx. Les émissions sont déterminées 'du puits à la roue'. Cela signifie que les émissions de CO2 et de NOx sont également attribuées aux autocars électriques qui utilisent de l'électricité grise.
