Les chiffres les plus récents de SWOV montrent que les coûts sociaux des accidents de la circulation en 2020 sont estimés à pas moins de 27 milliards d'euros.
Le mercredi 31 mai, un autre débat de la commission de la sécurité routière aura lieu à la Chambre des représentants. La SWOV (Fondation pour la recherche scientifique sur la sécurité routière) a récemment publié une infographie pour ce débat, qui montre une fois de plus à quel point le problème de la sécurité routière aux Pays-Bas est réellement étendu.
Les chiffres ne mentent pas : tant le nombre de morts sur les routes que le nombre de blessés ont augmenté, il y a une augmentation de la consommation d'alcool et de drogues dans la circulation et les coûts de la sécurité routière dans notre pays sont énormes. Et puis je ne parle même pas de la souffrance humaine qui se cache derrière ces chiffres, déclare Marijke Brouwer – Poelgeest, avocate, Fonds Slachtofferhulp Bref. Il est grand temps d'investir dans des mesures préventives efficaces.
Les chiffres les plus récents de SWOV montrent que les coûts sociaux des accidents de la circulation en 2020 sont estimés à pas moins de 27 milliards d'euros. La grande majorité de ces coûts proviennent de dommages immatériels : l'énorme souffrance associée à un accident de la circulation. Une vie humaine n'a en fait pas de prix et l'impact de sa perte est souvent énorme.
En moyenne, quatre proches parents directs sont impliqués dans chaque décès sur la route. Et ces quatre parents survivants ont à leur tour des proches qui se soucient d'eux. L'impact d'un accident mortel de la circulation est en quelque sorte une toile qui s'étend et s'étend donc beaucoup plus loin que les chiffres.
En plus des dommages immatériels que causent les accidents de la circulation, cela coûte aussi énormément d'argent à la société, comme les frais médicaux, les frais d'enquête et de poursuite, les frais de congestion, etc. Cela ne peut-il pas être fait autrement ? Par exemple, en investissant en tant que société dans des mesures préventives efficaces (qui ont fait leurs preuves) pour améliorer la sécurité routière dans notre pays.
Car pourquoi protège-t-on notre société contre les délinquants violents, mais pas contre les personnes ayant commis une infraction au code de la route ? Après tout, ils peuvent simplement reprendre la route dès que leur peine et toute interdiction de conduire sont terminées. Il n'existe plus de «réhabilitation du trafic» maintenant. Et comment est-il possible que quelqu'un qui a été arrêté plusieurs fois pour conduite sous influence reparte sur la route et tue ensuite quelqu'un ? Ne devrait-on pas rendre ce comportement impossible en réintroduisant par exemple l'alcolock, mais alors en droit pénal ?
À mon avis, investir dans des mesures préventives réduira drastiquement les coûts de la sécurité routière. Mais plus important encore, des vies humaines seront épargnées et beaucoup de chagrin et de souffrance pourront être évités.
Bien sûr, cela implique un investissement. Mais placez ces coûts dans une perspective plus large. Aux Pays-Bas, nous avons opté pour un système dans lequel nous voulons protéger la société contre les criminels et les mesures coûtent simplement de l'argent. Par exemple, en tant que société, nous payons pour le bracelet de cheville électronique d'un délinquant violent. Si nous ne nous protégions pas, le prix à payer serait plusieurs fois plus élevé. Ce n'est pas différent en matière de sécurité routière, déclare Marijke Brouwer – Poelgeest, avocate, Fonds Soutien aux victimes.
