Un nouveau scénario d'usage particulièrement pertinent pour les sociétés de stationnement : « Prise en charge de la facture ».
Dans un récent blogue Edwin van den Belt, un acteur bien connu dans le domaine des opérateurs de transport et des fournisseurs de mobilité, a jeté un nouvel éclairage sur la façon dont la technologie TOMP-API peut innover l'expérience de stationnement. Il a présenté un nouveau scénario d'usage particulièrement pertinent pour les sociétés de stationnement sous le nom : « Prise en charge de la facture ».
Essentiellement, ce scénario concerne l'interaction entre les gestionnaires de stationnement, les consommateurs et les fournisseurs ou revendeurs de services de mobilité. Dans le passé, les conducteurs devaient régler eux-mêmes le paiement lorsqu'ils quittaient un parking. Cela peut être un processus long et parfois frustrant, en particulier pendant les heures de pointe lorsqu'il y a de longues files d'attente aux terminaux de paiement.
"Dans le passé, j'ai parlé avec de nombreux opérateurs de transport, également connus sous le nom de fournisseurs de mobilité. Chacun d'eux avait son propre modèle d'entreprise et sa propre façon de travailler. Avec d'autres membres du groupe de travail TOMP, nous avons travaillé avec la plupart de ces modèles, en faisant il est possible d'utiliser l'API TOMP dans leur scénario spécifique."
Zoomons sur le processus. Votre voiture entre dans le parking, votre plaque d'immatriculation est scannée. Normalement, à la fin de votre session de stationnement, vous vous présentez à la borne de paiement du parking pour terminer votre session de stationnement. Lorsque l'opérateur de stationnement a implémenté le point de terminaison de réservation à guichet unique de l'API TOMP (scénario « prendre en charge la facture »), vous pouvez indiquer dans l'application MaaS que vous souhaitez payer pour votre session de stationnement.
scénario
Edwin van den Belt décrit un scénario dans lequel cet effort est supprimé par un tiers - le fournisseur ou le revendeur MaaS. L'idée est qu'après avoir scanné la plaque d'immatriculation de la voiture en entrant dans le parking, le conducteur peut utiliser l'application MaaS pour indiquer qu'il souhaite payer sa session de stationnement. Le fournisseur MaaS envoie ensuite un message à l'opérateur de stationnement indiquant qu'il prendra en charge les coûts de la session de stationnement, qu'il réglera ensuite régulièrement avec l'organisation de stationnement.
Cela rend l'expérience beaucoup plus fluide pour le conducteur. Au lieu de chercher le terminal de paiement et éventuellement de faire la queue, ils peuvent simplement marcher directement jusqu'à leur voiture et sortir du parking. Ce nouveau système permet également aux sociétés de stationnement de développer de nouveaux modèles commerciaux et de collaborer avec d'autres fournisseurs de mobilité. Par exemple, ils pourraient offrir des rabais aux utilisateurs fréquents.
Selon Van den Belt, la mise en œuvre technique de ce système serait assez simple et ne nécessiterait qu'un point final et quelques accords entre les opérateurs de transport et les fournisseurs de mobilité.
L'approche proposée offre une solution prometteuse aux goulots d'étranglement actuels dans les processus de stationnement et illustre comment la technologie peut améliorer la façon dont nous utilisons nos villes. Il s'inscrit dans la tendance mondiale de l'innovation urbaine et l'évolution vers des solutions de mobilité plus intégrées et centrées sur le client. Nous attendons avec impatience la poursuite du développement et de la mise en œuvre de telles initiatives dans nos villes.
Selon Van den Belt, la mise en œuvre technique de ce système serait assez simple et ne nécessiterait qu'un point final et quelques accords entre les opérateurs de transport et les fournisseurs de mobilité.
L'idée de lier les paiements de stationnement aux plateformes MaaS pourrait être une avancée majeure dans un système de transport. Cela reflète une tendance plus large vers des villes plus connectées et intelligentes, où la technologie est utilisée pour faciliter la vie des citoyens.
La discussion et la proposition de Van den Belt montrent que même les plus petits changements dans la gestion des infrastructures urbaines peuvent faire une grande différence dans les expériences quotidiennes des citadins. Il minimise l'effort du conducteur, réduit le besoin d'interaction physique avec les bornes de stationnement et permet aux fournisseurs de MaaS d'offrir des services plus intégrés.
La mise en œuvre technique n'est qu'un aspect du défi. Il y aura également des questions sur la réglementation, la confidentialité des données et la manière dont les coûts sont calculés et répartis entre les fournisseurs MaaS, les opérateurs de stationnement et les utilisateurs finaux. De plus, le succès de tels systèmes dépend de la volonté des conducteurs, des sociétés de stationnement et des fournisseurs MaaS d'adopter de nouvelles technologies et de nouveaux processus. Le changement peut créer de la résistance, et il est important que toutes les parties impliquées voient les avantages d'un tel changement.
Pourtant, la proposition de Van den Belt offre une vision de l'avenir dans laquelle les résidents urbains peuvent naviguer plus facilement dans leurs villes, aidés par une technologie de pointe et une collaboration améliorée entre les fournisseurs de transport et de mobilité. Dans cet avenir, la technologie est utilisée pour rendre les tâches quotidiennes comme le stationnement moins encombrantes, améliorant ainsi la qualité de vie dans les zones urbaines.
Avec sa pensée progressiste et son attention portée à la fois au côté technique et humain de la mobilité urbaine, Edwin van den Belt contribue à façonner un avenir dans lequel la mobilité sera transparente, intégrée et conviviale. C'est un avenir que nous attendons tous avec impatience.
