Les résultats de ces études seront pris en compte par le gouvernement lors des choix.
Environ la moitié des automobilistes paient plus pour leur voiture dans chaque système de tarification routière, selon une étude pour les ministères des Finances et de l'Infrastructure et de la Gestion de l'Eau. Le principal résultat de l'étude est que les automobilistes paieront en moyenne entre 7 et plus de 8 centimes d'euro par kilomètre à partir de 2030.
L'accord de coalition prévoit que d'ici 2030, la taxe actuelle sur les véhicules à moteur sera remplacée par un système de « paiement en fonction de l'utilisation ». Cela signifie que les propriétaires de voitures particulières et de camionnettes ne paieront plus une taxe fixe pour la possession d'une voiture à partir de cette année-là, mais plutôt un taux par kilomètre parcouru. Pour façonner les détails de cette structure de paiement, des études de suivi ont été menées sur divers sujets pertinents.
Aujourd'hui, ce sont ces onderzoeken publiés, qui, entre autres, cartographient les possibilités de détermination du taux kilométrique, l'influence sur les taxes sur les véhicules et les effets sur les revenus, et le comportement de conformité des propriétaires de voitures lors de l'utilisation de l'enregistrement kilométrique.
études supplémentaires
Des éléments cruciaux du système de « rémunération selon l'utilisation », tels que la fixation des tarifs (structure tarifaire), ne sont pas encore définitifs. Les études complémentaires aideront le gouvernement à mieux comprendre les choix qui restent à faire et les conséquences de ces décisions.
Afin d'élaborer le principe du « paiement selon l'utilisation », il faut déterminer quels seront les coûts au kilomètre pour un automobiliste. Une étude réalisée à l'automne 2022 a cartographié les effets de diverses options de structure tarifaire. Cette récente étude de suivi s'appuie sur les conclusions de cette étude précédente et examine d'autres options de tarification au kilomètre. Par exemple, une option a été envisagée dans laquelle le tarif dépend du poids de la voiture et si le véhicule est électrique. Par ailleurs, les taux et les effets de l'introduction d'un taux unique pour les voitures particulières et d'un taux distinct pour les camionnettes de livraison ont été réexaminés.
Pour chaque option, les effets régionaux et de revenu pour différents types de ménages, l'impact sur les recettes publiques et l'impact sur les émissions nocives du trafic automobile ont été examinés. Dans la perspective d'un avenir où une part croissante de la flotte sera électrique, des recherches ont été menées sur l'évolution des tarifs et de leurs effets à long terme.
Tous les retours d'expérience seront intégrés dans une nouvelle version du projet de loi, qui sera transmise au Conseil d'État pour avis à l'automne.
Pour déterminer la taxe pour chaque conducteur, le nombre de kilomètres que chaque véhicule parcourt par an est calculé. Cette étude récente, qui s'appuie sur une précédente étude de différentes méthodes d'enregistrement du kilométrage, met également en lumière la susceptibilité à la fraude de l'enregistrement du kilométrage basé sur l'odomètre du véhicule. Il examine également les mesures qui peuvent être prises pour encourager la conformité et prévenir la fraude. En outre, la manière dont les agences gouvernementales compétentes peuvent mettre en œuvre et appliquer le système de « paiement à l'utilisation » a été examinée.
consultation internet
Les résultats de ces études seront pris en compte par le gouvernement lors des choix pour la mise en place du système de « paiement à l'usage ». Une fois les décisions prises, une consultation sur Internet sera lancée sur la législation de ce système, où les citoyens et les entreprises pourront soumettre leurs idées. Dans le même temps, le projet de loi sera soumis pour avis et examen à divers organismes de mise en œuvre et cabinets de conseil, tels que l'administration fiscale et douanière et l'autorité néerlandaise de protection des données.
Tous les retours d'expérience seront intégrés dans une nouvelle version du projet de loi, qui sera transmise au Conseil d'État pour avis à l'automne. Il est prévu qu'un projet de loi soit soumis à la Chambre des représentants au printemps 2024.