Au cours du mandat de Mark Rutte en tant que Premier ministre, divers ministres du VVD ont marqué de leur empreinte le secteur de la mobilité sous sa direction.
Au cours des 13 dernières années, le VVD sous la direction du Premier ministre Mark Rutte a eu un impact significatif sur la mobilité aux Pays-Bas. Si l'appréciation de cette influence est soumise à des convictions politiques personnelles, son impact est tangible. Nous sommes allés enquêter pour avoir un aperçu de ce que les ministres du VVD ont réalisé pendant cette période. Au cours du mandat de Mark Rutte en tant que Premier ministre, divers ministres ont marqué de leur empreinte le secteur de la mobilité sous sa direction.
infrastructure
Depuis que Rutte a pris ses fonctions en 2010, beaucoup a été investi dans l'infrastructure néerlandaise. Melanie Henriëtte Maas Geesteranus, connue au cours de sa carrière politique sous son nom d'épouse Melanie Schultz van Haegen (ministre de l'Infrastructure et de l'Environnement, 2010-2017) a eu un impact significatif sur le développement des infrastructures aux Pays-Bas dans les cabinets Rutte I et II. Sous sa direction, la construction de l'A4 entre Delft et Schiedam a été achevée et des investissements considérables ont été réalisés pour élargir les autoroutes autour d'Amsterdam et d'Utrecht.
Un projet important était une solution attendue depuis longtemps qui a réduit la pression sur l'A13. L'élargissement des autoroutes A1, A6, A9 et A10 autour d'Amsterdam a rendu la capitale plus accessible. L'infrastructure autour d'Utrecht, une autre artère de circulation importante, a également été abordée avec l'élargissement de l'A27 et de l'A1. Son objectif était de réduire les embouteillages et d'améliorer l'accessibilité.
transport en commun
Cora van Nieuwenhuizen (ministre de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau, 2017-2021) a poursuivi le travail de son prédécesseur pendant Rutte III et, avec Barbara Visser, a contribué à la poursuite de l'expansion et de l'amélioration des transports publics, qui ont également connu une croissance significative pendant cette période. fait. La ligne Nord/Sud d'Amsterdam, ouverte en 2018, en est un bon exemple.
Les grands projets d'infrastructures comme la Ligne Nord/Sud à Amsterdam et la Ligne à Grande Vitesse Sud ont connu d'importants dépassements budgétaires.
Malgré les nombreux déboires lors de la construction, cette ligne de métro joue désormais un rôle crucial dans la mobilité de la capitale. En outre, des investissements ont été réalisés pour améliorer les liaisons ferroviaires. Après des débuts difficiles sous l'administration Rutte, la Ligne à Grande Vitesse (LGV) a joué un rôle clé dans la liaison entre Amsterdam et Bruxelles.
On a également critiqué ces grands projets d'infrastructure. Tant la ligne nord/sud d'Amsterdam que la ligne à grande vitesse sud ont connu d'importants dépassements de budget. Ces projets étaient complexes et difficiles à mettre en œuvre, entraînant des contraintes financières importantes. La construction de grands projets d'infrastructure s'est souvent accompagnée de retards importants. Des problèmes techniques, comme ceux des trains Fyra sur la ligne à grande vitesse sud, ont suscité des critiques et des doutes sur la gestion et la planification de ces projets.
durabilité
Stientje van Veldhoven (secrétaire d'État aux infrastructures et à la gestion de l'eau, 2017-2021) s'est engagée en faveur de la durabilité dans les transports. Elle était un fervent partisan des incitations à la conduite électrique et a joué un rôle important dans la poursuite du déploiement de l'infrastructure associée. Conformément aux préoccupations mondiales concernant le changement climatique, le VVD s'est également concentré sur la durabilité.
Des mesures incitatives ont été prises pour la conduite électrique, telles que des allégements fiscaux pour les voitures électriques. L'infrastructure de recharge pour les véhicules électriques a également été considérablement améliorée et étendue. L'impact environnemental et climatique des solutions de mobilité suscite toujours de vives inquiétudes. Bien que le gouvernement ait fait des efforts pour promouvoir la conduite électrique, on craint que ces mesures n'aillent pas assez vite pour atteindre les objectifs de l'accord de Paris sur le climat.
Le travail des ministres reflétait la politique générale du VVD et des gouvernements auxquels ils appartenaient.
Pour l'actuel ministre des Transports, des Travaux publics et de la Gestion des eaux Mark Harbers (VVD), la voiture doit continuer à avoir de la place dans toutes les régions du pays, malgré tous les autres moyens de transport possibles. Selon Harbers et ses responsables, les neuf millions de voitures particulières circulant aux Pays-Bas représentent environ 70 % de tous les kilomètres parcourus. Ils représentent également 43 % de tous les déplacements. Le ministre Mark Harbers a annoncé son programme de développement automobile. Remarquable : il demande que la voiture ait de la place, dans toutes les régions des Pays-Bas.
critique
Bien que ces développements soient des étapes importantes dans l'amélioration de la mobilité, il y a aussi des critiques. Malgré l'expansion des routes, la congestion reste élevée. On critique également le fait que le VVD se concentre trop sur la voiture et trop peu sur les autres modes de transport, comme le vélo et les transports en commun. La stimulation de la conduite électrique a également suscité des discussions. Bien que la conduite électrique soit meilleure pour l'environnement, il est également vrai que les voitures électriques sont généralement plus chères, ce qui entraîne une répartition inégale entre ceux qui peuvent et ne peuvent pas profiter des avantages.
Il y a des critiques selon lesquelles les incitations à la conduite électrique profitent principalement aux personnes qui peuvent s'offrir une voiture électrique, ce qui contribue à l'inégalité sociale. On discute également de l'accent mis sur les infrastructures automobiles par rapport aux transports publics et aux infrastructures cyclables.
politique
Il appartiendra aux électeurs cet automne de déterminer quel parti et quelle politique correspond le mieux à leurs priorités en matière de mobilité. Après les élections, le résultat sera probablement une coalition qui devra trouver un compromis entre les différents points de vue. Dans le passé, le VVD s'est concentré sur le développement des infrastructures et la stimulation de méthodes de transport innovantes et durables, telles que les véhicules électriques.
GroenLinks met davantage l'accent sur les options de transport respectueuses de l'environnement et appelle à des investissements dans les transports publics, les infrastructures cyclables et à réduire la dépendance à l'égard des voitures. D66 a un équilibre entre durabilité et croissance. Le parti prône des investissements à la fois dans les transports publics et les routes, mais met également fortement l'accent sur la transition vers les véhicules électriques et à hydrogène.
Le PvdA prône une répartition équitable des opportunités de mobilité, avec un fort accent sur les transports publics et des solutions de mobilité abordables pour tous. La CDA a une position équilibrée, en mettant l'accent à la fois sur la construction de routes et sur les investissements dans les transports publics et la durabilité.
