NS perdra le droit aux routes internationales, à l'exception de la connexion vers Bruxelles.
La récente décision du gouvernement néerlandais de réattribuer la concession du réseau ferroviaire principal néerlandais (HRN) aux chemins de fer néerlandais (NS) jusqu'à la fin 2033 a suscité des réactions mitigées. La secrétaire d'État Vivianne Heijnen du ministère de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau a annoncé cette décision, malgré la résistance des différentes parties face au manque d'expansion des services NS dans le Nord et leur proposition d'une tarification aux heures de pointe.
L'accord de concession garantit que NS continuera à fournir des services nationaux, sauf sur les routes internationales, à l'exception de la connexion vers Bruxelles. Cette décision vise à accroître la concurrence et à faire baisser les tarifs sur les chemins de fer européens. Cependant, le nouvel accord n'offre pas à NS la possibilité d'introduire une taxe aux heures de pointe, un projet qui avait déjà été rejeté par la Chambre des représentants et les organisations de passagers. La Nouvelle-Écosse peut soumettre des propositions pour un nouveau système tarifaire, mais son introduction nécessite l'approbation explicite de la Chambre des représentants. En outre, la concession est évaluée à mi-chemin pour garantir les forces du marché et l'équité.
Cette décision fait suite à une lettre de la Commission européenne au ministère néerlandais des Infrastructures et de la Gestion de l'eau, qui exprimait des inquiétudes quant à la transparence et à la concurrence au sein du réseau ferroviaire néerlandais. La lettre met en lumière des problèmes tels que le manque d'accès à l'information pour les opérateurs potentiels, ce qui les empêche d'élaborer des plans d'affaires et de présenter des offres crédibles sur le marché. Cela pourrait conduire les entreprises à hésiter à faire des offres, de peur de divulguer des informations sensibles.
La discussion autour de la concession du réseau ferroviaire principal n’est pas nouvelle. Cependant, avec la récente implication de la Commission européenne, le débat semble atteindre un nouveau sommet. Les opérateurs commerciaux réclament depuis longtemps des conditions de concurrence équitables et une possibilité d'entrer sur le marché néerlandais, et cette lettre peut être considérée comme une reconnaissance de leurs préoccupations au niveau européen.
Les opérateurs commerciaux ont également exprimé des objections à la réattribution de la concession à NS. Leur participation au processus de consultation semble n'être qu'une formalité, malgré leur intérêt pour l'exploitation de services aux Pays-Bas. La Commission européenne a indiqué que la conception actuelle de la concession repose en grande partie sur un programme d'exigences de l'été 2022. Ce programme a déjà été discuté préoccupations exprimé, et selon la lettre, aucun changement significatif n’a été apporté depuis lors.
rendez-vous
La concession récemment renouvelée du réseau ferroviaire principal néerlandais, attribuée aux chemins de fer néerlandais (NS), contient des accords spécifiques sur la fréquence des services ferroviaires. Ces accords s'appuient sur le calendrier actuel, qui sert de point de départ aux opérations futures. Il est intéressant de noter que le gouvernement n’exige pas une augmentation significative du nombre de trains en provenance de la Nouvelle-Écosse dans les années à venir.
Cette décision du gouvernement reflète une stratégie qui semble davantage axée sur le maintien du statu quo que sur l'expansion. Bien que cela apporte une forme de stabilité et de prévisibilité tant pour l’opérateur que pour les passagers, cela soulève également des questions sur les ambitions de croissance et d’amélioration du transport ferroviaire aux Pays-Bas. Ce choix peut être considéré comme une occasion manquée de moderniser et d’étendre le réseau ferroviaire, en particulier dans les zones où moins de services ferroviaires sont actuellement disponibles.
