L'Institut du savoir pour la politique de mobilité (KiM) fournit des connaissances pour la politique de mobilité du ministère des Infrastructures et de la Gestion de l'eau (IenW). L'institut du savoir mène ses propres recherches et collecte les connaissances développées ailleurs. Les pôles de mobilité sont des liens physiques entre les modalités de transport, qui, outre leur fonction de mobilité, peuvent également servir de points de concentration pour le développement spatial. Ils peuvent contribuer à divers objectifs politiques. Par exemple, rendre les villes sans voiture ou maintenir et améliorer l'accessibilité dans les zones en déclin.
Le concept a beaucoup attiré l'attention des décideurs politiques, des entreprises de transport et d'autres parties prenantes depuis plusieurs années, mais est toujours en cours de développement et est interprété de différentes manières. De plus, le développement de pôles nécessite une coordination avec un grand nombre d'autres instruments politiques. Selon le Knowledge Institute for Mobility Policy (KiM), le gouvernement national peut jouer divers rôles dans le développement. Celui de directeur, financier et client de lancement.
exploration du concept de hub de mobilité
Les pôles de mobilité sont des liens physiques entre les modalités de transport, qui, outre leur fonction de mobilité, peuvent également servir de points de concentration pour le développement spatial. Ils peuvent contribuer à divers objectifs politiques. Par exemple, rendre les villes sans voiture ou maintenir et améliorer l'accessibilité dans les zones en déclin.
Les hubs de mobilité sont destinés au transport de passagers, au transport de marchandises ou à une combinaison de ceux-ci. Les hubs existent, en pratique ou en concept, à différents niveaux d'échelle : le niveau d'une zone résidentielle (pôle de quartier et hub de quartier), d'une ville ou d'une frange urbaine, d'une région, ou d'un nœud (inter)national comme un train international gare, un aéroport ou un port maritime. . Les hubs diffèrent également dans les services de transport qui sont offerts. Il peut s'agir d'un basculement vers un autre mode de transport, mais aussi d'un accès à la mobilité partagée (par exemple, voitures ou vélos partagés) et aux véhicules légers de fret électrique (LEVV). De plus, les pôles se différencient par les services non liés à la mobilité qui sont proposés, d'un lieu de rencontre pour le quartier à une concentration à grande échelle d'habitat, de travail et d'équipements.
Valeur ajoutée
Le concept de hub n'est pas complètement nouveau. Des concepts similaires ont déjà été utilisés aux Pays-Bas, tels que les parkings relais, les centres de distribution urbains et les nouveaux projets clés. Mais le hub de mobilité a une valeur ajoutée car le hub permet d'aborder encore plus intégralement les tâches spatiales et liées à la mobilité. Dans le concept de hub, des fonctions qui se renforcent mutuellement se rejoignent.
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