Sûnt septimber ferline jier wie de nije testmetoade, dy't better ynsjoch leveret yn it brânstofferbrûk en CO2-útstjit fan auto's, al ferplicht foar nije auto's yn 'e Jeropeeske Uny. Oant no binne de tariven foar de oankeapbelesting net allinich basearre op 'e WLTP-metoade, lykas it gefal sil wêze fan 1 july 2020.
Yn it hjoeddeistige systeem wurdt de BPM berekkene troch it resultaat fan 'e nije testmetoade te oersetten yn' e âlde NEDC-testmetoade mei in berekkeningsmodel. De oankeapbelesting (BPM) op passazjiersauto's en motorfytsen wurdt fan takom jier ôf berekkene mei in nije testmetoade. Dat seit steatssekretaris Menno Snel (Belestingamt).
De nije metoade, neamd WLTP, sil de totale opbringst fan BPM net ferheegje en de gemiddelde oankeapbelesting per auto sil sawat itselde bliuwe, seit Snel.
Earder dizze moanne naam de auto-sektor it alarm dat dit feroarsake dat de oankeapbelesting foar nije auto's gemiddeld skerp stie. De VVD stelde doe parlemintêre fragen oer de saak. Nij ûndersyk dat it Ministearje fan Finânsjes yn opdracht fan it TNO-ûndersyksburo lit sjen dat dit net it gefal is.
De gemiddelde BPM op ferkochte auto's wie heger yn 'e earste helte fan dit jier, om't relatyf mear grutte en swiere auto's waarden ferkocht, dy't yn in protte gefallen dêrom ek mear CO2 útstjoere.
