Tripping oer dielde fytsen op himsels is net nij. It idee foar it heulste dielde fytsplan ea kaam fan Luud Schimmelpennink, yndustriële ûntwerper en lid fan 'e Provo-beweging. Yn 1967 stelde hy foar de Amsterdamske gemeenteried foar om 2000 wite fytsen sûnder slot te ynstallearjen. It wie bedoeld om massive diefstal fan fytsen te ferminderjen en loftfersmoarging te ferminderjen.

massaal op dielde fytsen

Hoewol it plan fan Schimmelpennink noait waard ymplementearre, ferskynden wite fytsen hjir en dêr yn Amsterdam. Dochs bliuwt it lestich om fytsdielprojekten yn Nederlân te kiezen boppe op jo eigen fyts. De measte fytsende Nederlanners wolle in eigen fyts en dat sil oantrekliker bliuwe. Dit komt foaral troch it gemak fan gebrûk en om't it goedkeaper is.

De gemeente Amsterdam ferbea earder de dielde fyts. Alle dielde fytsen dy't yn iepenbiere romte ferhierd waarden, waarden fan 'e strjitte ôf nommen. Yn dizze perioade wie d'r in proliferation fan nije bedriuwen yn 'e stêd dy't oanbea om de fyts te dielen. It konsept moat it oantal fytsen yn 'e stêd ferminderje, mar it komt werom, konkludeare de doetiidske riedslid.

Neist de griene scooters, de reade HTM-fyts, de oranje dielfyts, de giel-blauwe OV-fyts, de gielgriene De Haachske stêdsfyts, de oranje Mobike en de Swapfiets mei de blauwe foarbân, kinne jo ek oerstappen in e-bike mei in blauwe foarbân. 

Lês ek: Uber kiest Rotterdam foar it reade dielde fytsmerk Jump