Skjin en útstjitfrij frachtferkear yn 'e stêd moat wurde opnommen yn' e Jeropeeske 'Griene deal' dy't Frans Timmermans oankundige. Seis liedende Nederlânske bedriuwen, tegearre mei oare Jeropeeske bedriuwen, dogge in berop op in Nederlânske en Jeropeeske hannelsferiening en Natuer & Miljeu.
Jeropeeske klimaatkommissaris Frans Timmermans kundige earder oan dat hy binnen de earste 100 dagen fan syn termyn mei in Jeropeeske 'Green Deal' soe komme. It doel fan dizze deal is dat Jeropeeske útstjit fan broeikasgassen lykas CO2 yn 2030 mear dan halverje sil.
De neamde partijen freegje hjoed Timmermans oan in brief ekstra oandacht foar de ynspanningen (aksjes en boarnen) om emisjefrij frachtferfier yn stêden te berikken.
'Folgjende fan' e elektryske auto, is it no tiid om frachtweinen duorsumer te meitsjen. Dizze oprop lit sjen dat it bedriuwslibben de urginsje sjocht en ree is om stappen te nimmen, mar wol stipe nedich is fan 'e nasjonale en Jeropeeske regearing,' seit Marjolein Demmers, direkteur fan Natuer & Miljeu.
Bedriuwen wolle stipe foar skjinne frachtweinen
De bedriuwen, ynklusyf Unilever en Vos Logistics, leauwe yn it potensjeel fan emisjefrij frachtferfier yn stêden om CO2-útstjit te ferminderjen, de loftkwaliteit te ferbetterjen en de kwaliteit fan it libben yn stêden te ferbetterjen. De beskikberens fan skjinne frachtweinen is heul wichtich om de oerienkomst te kinnen foldwaan yn 'e klimaatakkoart foar de ynfiering fan' e nulemisjonssônes foar stedslogistyk yn 30 oant 40 stêden yn Nederlân yn 2025. De partijen freegje om de juste stipe om de kommende jierren konkrete stappen te kinnen nimme.
“Lykas in soad oare ferfiersbedriuwen stribje wy nei emisjefrij ferfier. Technysk is it mooglik, mar wy binne ôfhinklik fan it oanbod fan goede en betelbere elektryske auto's. Fanwegen regeljouwing en finansjele stimulâns kinne regearingen it tempo fan dizze oergong yn in wichtige mjitte bepale, ”seit CEO fan Vos Logistics Frank Verhoeven.
Stân fan saken yn Nederlân
De Nederlânske regearing sil yn 2020 de oergong nei nul frachtferfier fan frachtferfier stimulearje. Bedriuwen kinne in oankeap subsydzje oanfreegje dy't minimaal 40% fan 'e ekstra kosten relateare oan in fossile auto sil fergoede. Op it stuit ride neffens it CBS 135 emissievrije frachtweinen en mear dan 3000 elektryske bestelwagens yn Nederlân. Dat is minder dan 1% fan alle bedriuwsauto's. Dit is foar in part om't d'r hast allinich test- en konverteare frachtweinen binne te krijen. Wat elektryske bestelwagens oangiet, is it oanbod fan ferskate modellen beheind. In breder skala oan auto's is dêrom krúsjaal.
“Yn oerienstimming mei it Klimaatakkoart is TLN tawijd oan de oerskeakeling nei leveringen foar nul-emisjoneel foar de gruttere stêden. De elektryske frachtweinen om dat te dwaan moatte fansels boud wurde. En foar ridlike prizen. ”, Seit Elisabeth Post, foarsitter fan TLN.
Dêrom is it wichtich dat Brussel strikte noarmen stelt, as gefolch dat folle mear elektryske frachtweinen sille wurde produsearre. Tagelyk moatte wy yn Nederlân rap begjinne om de oplaadynfrastruktuer op 'e tiid yn oarder te hawwen. E-frachtweinen kinne net ride yn it stedssintrum sûnder dikke kabels yn 'e grûn.
De Nederlânske bedriuwen dy't it berop op Timmermans stypje binne: Van der Wal, VOS Logistics, Breytner, Unilever, De Rooy en FastNed.
Lês ek: € 18,5 miljoen Jeropeeske subsydzje foar spoarferbiningen
