Belestingregelingen foar bedriuwsmobiliteit binne ûnnedich kompleks en hawwe gjin logika. Se stimulearje net genôch duorsume reizen, wat betsjut dat de klimaatdoelen net kinne wurde berikt. Partikuliere riders binne de spoel. Dat docht bliken út ûndersyk fan VakWereld oan de ûntjouwings en trends yn bedriuwsmobiliteit. Likernôch 1.000 wurknimmers en managers fan Nederlânske bedriuwen en organisaasjes waarden hjirfoar ûnderfrege.
“As jo goed nei bûten sjogge, is de kâns grut dat wy nei dizze pandemy weromgean nei ús âlde gewoanten: elke dei yn 'e auto yn in file. Mar de koronakrisis kin ek in omslach feroarsaakje ”, seit Henk Schmidt, leadûndersiker fan 'e stúdzje
Klimaatdoelen út 'e foto
It ûndersyk fan ûnder oaren VakWereld, útjouwer fan MobilityWereld en ThuiswerkWereld, lit sjen “dat it ûnmooglik is om de klimaatdoelen te berikken”, seit Henk Schmidt. Hast 1.000 Nederlânske meiwurkers en managers hawwe de wiidweidige list mei 35 fragen foltôge. Yn kombinaasje mei sifers fan ûnder oaren Statistysk Nederlân levere it in ûntsettend byld op. "It rapport dat de útjouwer hjoed publiseart fertelt ús hoe't wy der wat oan kinne dwaan, om't it net te let is," seit Schmidt.
Allinich in kwart rjochtet him op CO2 foetôfdruk
Allinich wat mear as in kwart fan 'e organisaasjes (26%) wêr't de respondinten wurkje, rjochtsje har op CO2 foetôfdruk. Yn 2022 wurde regelingen ynfierd om CO2 te ferminderjen by saaklike reizen en pendelje nei organisaasjes mei 100 of mear meiwurkers. Mar 9% fan 'e organisaasjes beleanne se foar duorsum reisgedrach
It makket gjin tredde út
De totale reiskosten bedrage sawat € 13 miljard per jier? En wy prate noch net oer de administraasje. Nettsjinsteande de hege kosten fan mobiliteit hat 35% fan 'e respondinten gjin miening oer it reiskosteskema. Schmidt: "Blykber dogge se it allegear net echt skele, of teminsten hawwe se der gjin muoite oer om te learen." Fan dyjingen dy't it iens binne, is de helte tefreden en de oare helte tinkt dat de regelingen ferâldere binne. De wichtichste reden foar dizze ferdieling kin lizze yn 'e kompleksiteit en it ûntbrekken fan logika yn' e belestingregels. Dy kompleksiteit is net ferbettere sûnt de ferplichte populariteit fan thús wurkje. Taken foar thúswurk, dus net reizgje, wurde sels belesting.
Private rider is de spoel
It ûndersyk lit ek sjen dat de meiwurker dy't syn eigen auto brûkt om nei it wurk te gean of nei ôfspraken foar wurk, opskroefd is. Dizze priveebestjoerder krijt mar 19 sinten foar elke bestjoerde saaklike kilometer. In (belestingfrije) kompensaasje dy't, sa't it fielt, fan âlds west hat. Oft de kosten fan riden djoerder of goedkeaper wurden binne, de 19 sinten sille ûnferoare bliuwe, ûnôfhinklik of jo duorsum ride as net.
Taak foar de regearing
It ferslach fan Hannelswrâld makket dúdlik dat d'r in taak is foar de regearing om it belestingstelsel te ferbetterjen en te ferienfâldigjen. Derneist binne d'r in soad kânsen foar Nederlânske organisaasjes om kosten te ferleegjen, better gebrûk te meitsjen fan belestingopsjes en de klimaatdoelen te berikken. It rapport helpt de lêzer om karren te meitsjen yn 'e komplekse saak fan regeljouwing, de protte oanbieders en kontrôle fan mobiliteitskosten.
