Salang't de FNV staakt oer de hjoeddeiske CAO, kinne wy net mei de FNV prate oer de nije CAO fan 2023.
Hjoed is de trijedaagse lanlike FNV-staking yn it iepenbier ferfier úteinset. De ynfloed fan de staking is foarearst beheind. It lanlike byld is dat ferfierders sa'n 70% oant 80% fan de tsjinstregeling útfiere kinne. It yndividuele byld ferskilt per regio en konsesje. Yn in grut part fan de regio's is 70% of sels hast 100% ree om te wurkjen, op in tal plakken leit dat om de 60% mei in pear piken nei ûnderen.
“Wy binne bliid dat de ynfloed fan de staking foarearst beheind is. Dit feroaret net oan it feit dat reizgers in ongelooflijke hoemannichte oerlêst kinne ûnderfine. As krekt dyn bus, tram of trein net rydt, is dat tige soer. Wy roppe FNV nochris op om mei ús te sitten en te praten oer in nije CAO foar 2023.”
Wurkjouwers sjogge oeral dat it tal FNV-stakers minder is as de lêste kear. De ûnderwerpen dêr't de FNV foar stake wol, moatte allegearre bepraat wurde oan de CAO-tafel foar de CAO OV 2023. Dizze ûnderwerpen kinne net efterôf realisearre wurde, útsein lean. De wurkjouwers hawwe ferline wike in oerienkomst makke mei it fakbûn CNV oer in ekstra ienmalige útkearing fan 1000 euro binnen de aktuele CAO 2021-2022. Gewoan om ien stap foarút te wêzen fan ynflaasje. FNV-leden krije ek dit foardiel.
it hat gjin sin om te stopjen
De wurkjouwers hawwe ferskate kearen oanjûn dat se de CAO OV 2021-2022, dy't oant ein dit jier jildt, net mear beprate sille mei FNV. De wurkjouwers hawwe tegearre mei it fakbûn CNV in kontrakt tekene foar de cao iepenbier ferfier 2021-2022. Fred Kagie: 'De FNV-staking foar de CAO iepenbier ferfier 2021-2022 hat gjin sin. It hat allinnich mar neidielen: it docht sear oan de reizgers, it kostet de stakende meiwurkers jild, it kostet de iepenbier ferfierbedriuwen jild en it skeelt de betrouberens fan it ferfier en de reputaasje fan de sektor.'
Opfallen en ûnderhannelje geane net trochinoar
De wurkjouwers wolle sa gau mooglik oer in nije CAO foar 2023 prate, mar dat kin op dit stuit net mei de FNV. FNV-leden kinne en meie stake omdat se it net iens binne mei de ôfspraken foar de sletten CAO 2021-2022. FNV-leden kinne no net staking op de CAO 2023. Staking kin pas as de partijen folslein ûnderhannele binne. De ûnderhannelings foar de cao 2023 moatte noch begjinne. De wurkjouwers kinne net mei in partij in ynhâldlik oerlis oangean oer in nije cao, wylst deselde partij staakt foar de hjoeddeiske cao. Dit wylst de hjoeddeiske CAO juridysk jildich is en al útfierd wurdt. Dan wurde ûnderwerpen, ûnderhannelings en de ynset fan alle partijen trochinoar helle.
In sicht op de takomst
Kagie: “De CAO foar it iepenbier ferfier 2021-2022 rint oant 31-12-2022. Tegearre mei de fakbûnen sjogge wy út nei de takomst. De nije CAO wolle wy fan 1-1-2023 sa gau mooglik op in konstruktive wize beprate. Mar sa lang as de FNV staakt oer de hjoeddeiske CAO 2021-2022, kinne wy de nije CAO 2023 net mei de FNV beprate.”
De VWOV fertsjintwurdiget de bedriuwen Arriva, EBS, Keolis Nederland, RET, Transdev en Qbuzz.
