It Ryk hâldt fêst oan it foarnimmen om de eksploitaasje fan de wichtichste yntercitytreinen en lokale treinen oan de Nederlânske Spoarwegen te gunnen. Dat sei steatssiktaris Vivianne Heijnen (Ynfrastruktuer en Wettersteat, CDA) tiisdeitejûn yn de Twadde Keamer by in debat oer it spoar.

Mear liberalisearring moat tsjinsten oan spoarpassazjiers ferbetterje, is it idee fan de Europeeske Kommisje. Konkurrinten fan NS, wêrûnder Arriva en Qbuzz, hawwe ferskate rjochtssaken oanspand om mear treinferbiningen yn Nederlân leverje te kinnen, mar konsesjes jilde yn Nederlân allinnich foar net rendabele linen dy't subsydzje nedich binne.

It kabinet wol nei 2025 it measte treinferkear trochjaan oan de NS, mar dat is yn striid mei Europeeske regels, sizze konkurrearjende ferfiersbedriuwen ferienige yn de Federatie Mobiliteitsondernemingen Nederland (FMN). Europeeske Kommissaris Adina Valen liket op de hân fan de FMN bedriuwen. Troch partikulier de spoarkonsesje te jaan oan de NS rint Nederlân in 'ernstig risiko op oertreding fan Europeeske rjocht', skreau se dizze simmer.

stipe

Tiisdei 1 novimber 2022 krige it kabinet stipe foar it plan om NS in spoarkonsesje te jaan. In mearderheid yn de Twadde Keamer stipet it plan om NS de kommende jierren de grutste en wichtige spoarkonsesje fan Nederlân te jaan. De hjoeddeiske konsesje rint ein 2024 ôf. It kabinet wol takom jier in definityf beslút nimme oer de nije priis. As de beswieren fan Brussel noch net fuorthelle binne, oerwaget it kabinet de hjoeddeiske priis mei ien of twa jier te ferlingjen of foar in koarte tiid partikulier oanbesteging oan NS út te lizzen.