De ILT hat ferskate manieren ûndersocht om gegevens foar wurk- en rêsttiden foar tafersjoch op te nimmen.
De ILT wurket oan in alternatyf foar de boordcomputertaksy (BCT) en de byhearrende BCT-kaarten. De ILT docht dat om it tafersjoch op it neilibjen fan wurk- en rêsttiden te ferbetterjen en effisjinter te meitsjen. De yngong moat yn 2024 plakfine en alternativen foar de BCT moatte beskikber wêze foar taksybedriuwen.
De ferantwurdlikens foar it leverjen fan gegevens leit by de taksy-operator. Der wurdt ferwachte dat gegevens sammele en oanlevere wurde ûnder ferantwurdlikens fan de ûndernimmer en dat kin fia in ICT-leveransier. Yn de praktyk is dat foar de taksybedriuwen no de ferantwurdlikens fan de sjauffeur en yn it twadde plak de ûndernimmer. De ILT beklammet dat de ûndernimmer ferantwurdlik bliuwt, ek al is it de bestjoerder dy't de aksjes (net) útfiert. Op dit stuit is it de bestjoerder dy't no in boete krijt, mar yn de situaasje fan fariant BCT krijt de ûndernimmer in boete of sanksje.
software
Om't de taksybedriuw ferplichte is om gegevens te leverjen, kin de taksybedriuw oare systemen brûke dy't net perfoarst yn de taksy ynboud hoege te wurden. Dat biedt nije mooglikheden en de oanskaf fan djoere hardware yn de auto kin net mear nedich wêze om't ferbinings dy't makke wurde moatte in goed alternatyf wêze kinne foar de hjoeddeiske BCT, salang't se foldogge oan de betingsten lykas fêstlein yn de ferbiningsbetingsten.
De ILT hat ferskate manieren ûndersocht om gegevens foar wurk- en rêsttiden foar tafersjoch op te nimmen. Der is keazen foar in systeem wêrby't taksybedriuwen de gegevens fan har wurk- en rêsttiden sels kontinu en automatysk leverje. No hawwe bestjoerders allinich de plicht om dizze gegevens te sammeljen mei de BCT. Mei de trochgeande automatyske levering fan de gegevens is it taksybedriuw net ferplichte om dêr in spesifyk apparaat (lykas de BCT) of in spesifike app foar te brûken. Taksybedriuwen kinne kieze troch dysels foar in apparaat of app dy't foar dit doel op 'e merk is.
privacy
Wat nedich is om op te nimmen, want alles wat opnommen wurdt moat goed en betrouber wêze. En wat docht ILT mei gegevens oars as wurk- en rêsttiden? Behâlde se it? De privacykontrôles en -balâns wurde yn it programma befeilige troch middel fan in DPIA (Data Protection Impact Assessment). In DPIA wurdt opsteld en dêrnei goedkard troch de privacykoördinator fan ILT en de Data Protection Officer (FG) fan IenW. Dit soarget derfoar dat allinich de gegevens ferwurke wurde dy't nedich binne foar it útfieren fan 'e taak.
"It útwurkjen fan oplossingen foar sokke problemen fersterket de ynnovative krêft en breinkrêft fan dit paniel, dat in mearwearde hat. Op dizze manier wolle wy komme ta in oplossing dy't hanthavenber, útfierber, fraudebestindich en betelber is. Softwareleveransiers kinne ynnovearje mei de middels dy't brûkt wurde foar identifikaasje.
"It is gjin doel om it hiele systeem 100% fraudebestindich te meitsjen. Dat is in net te berikken ambysje. It doel is lykwols om, sjoen de kaders, sa heech mooglik fraudebestriding te berikken."
It nije tafersjochsysteem moat derfoar soargje dat de ILT aktuele en betroubere ynformaasje hat oer it neilibjen fan wurk- en rêsttiden. De ynformaasje oer de frekwinsje fan de levering en eventuele gatten dêryn is ek nuttich foar de ILT. Derneist kin de ILT gegevens fan oare boarnen tafoegje oan de yn 'e takomst levere gegevens, lykas mjitsystemen yn auto's en oare digitale boarnen. Troch dizze gegevens te analysearjen kin de ILT har tafersjoch better rjochtsje op sjauffeurs en taksybedriuwen dy't net oan de regels hâlde. It tafersjoch fan de ILT draacht sa by oan feilich taksyferfier en earlike konkurrinsje op de taksymerk.
Foar de ûntwikkeling fan it nije systeem wurket de ILT ûnder oare mei taksybedriuwen en brancheferienings. Sa wol de ILT derfoar soargje dat it systeem ek goed wurket foar taksybedriuwen: feilich, brûkerfreonlik en mei beheinde bestjoerlike lesten en kosten. It ILT wurket ek gear mei it ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat, dataleveransiers en oare tafersjochhâlders.
I-Interim Ryk
Projektmanager Willemijn Westerbeek hâldt fan projekten dy't in konkreet doel hawwe. Har projekten fariearje enoarm, want no giet it om it ferfangen fan boordkompjûters yn taksy's, mar dêrfoar wie it de opset fan in portaal tusken alle banken yn Nederlân en tsien ûndersyksorganisaasjes (Bankdata Reference Portal) en fjouwer ûnderwiisregisters .
I-Interim Rijk tsjinnet de hiele lanlike oerheid en wurket deistich om ryksbrede I ambysjes te realisearjen.
"Ik sjoch in projekt echt as in eigen projekt, ik fiel my ek diel út fan 'e organisaasje wêr't ik it projekt doch. Tagelyk ferjit ik net wêrom't ik by de organisaasje bin. Ik sjoch it as myn taak om organisaasjes oan te wizen oan harren ferantwurdlikens. Ik meitsje minsken diel út fan it projekt dat al fan harren wie. It is harren ferantwurdlikens, de organisaasje sels sil dêr úteinlik ferantwurding foar steld wurde."
De ILT sil de kommende jierren wurkje oan alle technyske ûnderdielen dy't nedich binne om gegevens fan taksybedriuwen te ûntfangen en te ferwurkjen. De ILT dielt dêr ynformaasje oer mei ICT-tsjinstferlieners. Se kinne bygelyks produkten en tsjinsten ûntwikkelje, lykas apps, dy't taksybedriuwen brûke kinne om te registrearjen en automatysk wurk- en rêsttiden te leverjen.
Neist it ûntwikkeljen fan technyske easken fereasket de nije wurkwize ek in wetswiziging. It nije systeem is pland om yn 2024 beskikber te wêzen. Der komt dan in oergongsperioade wêryn taksybedriuwen tiid hawwe om oer te skeakeljen op it nije systeem. It ILT ûntwikkelet in platfoarm foar ICT-tsjinstferlieners om ynformaasje út te wikseljen.
