De Kommisje advisearre dat 17-jierrigen sjauffeursoplieding folgje en ûnder tafersjoch mei in frachtwein ride, sadat se rydûnderfining opdwaan kinne.
It foarstel fan 'e Jeropeeske Kommisje om de rjochtline foar rydbewiis fan' e EU te herzien hat belofte aspekten dy't it chronike tekoart oan sjauffeurs yn 'e frachtferfiersektor kinne oanpakke. Mar it falt hielendal tekoart as it giet om passazjiersferfier. De Europeeske Kommisje hat koartlyn har foarstel publisearre foar de EU-rydbewiisrjochtline.
De yndustry wachtet mei spanning op konkrete oplossingen foar ien fan 'e grutste bedrigingen foar it ferfier oer de wei: it tekoart oan sjauffeurs, neffens de IRU (Global Road Transport Organisation). De Kommisje advisearre dat 17-jierrigen sjauffeursoplieding folgje en ûnder tafersjoch mei in frachtwein ride, sadat se rydûnderfining opdwaan kinne. Gjin sa'n feroaring is opnommen foar de passazjierssektor.
It IRU-bestjoerderstekoartrapport foar 2022 fûn dat d'r sawat 600.000 sjauffeurs ûntbrekke yn Jeropa, en foarsei dat it yn 2026 tichtby 2 miljoen sil wêze, sjoen hjoeddeistige trends. De foarseine taname is te tankjen oan in fergrizing fan bestjoerders, kombinearre mei in leech oandiel jonge bestjoerders. Oer de EU is mar 6% fan profesjonele sjauffeurs ûnder 25 jier âld.
“Wy ferwolkomme it foarstel fan de Europeeske Kommisje om jongeren de kâns te jaan om frachtweinsjauffeur te wurden. Dêrmei sil de 'kloof tusken skoalle en tsjil' in hiel ein komme. Wêr't it foarstel fan 'e Kommisje jammerdearlik tekoart falt, is yn it passazjiersferfier. Yn guon lidsteaten sjogge wy goed oplaat 18-jierrige manlju en froulju feilich mei bussen ride, wylst yn in protte oaren de minimumleeftyd tusken 21 en 24 is. It foarstel stelt 18 net as de ûndûbelsinnige minimale rydleeftiid foar bus- en touringcartsjinsten. Dêrnei hat it gjin stappen nommen om it hieltyd serieuzer tekoart oan bestjoerders oan te pakken dat de kollektive mobiliteit fan EU-boargers hinderet."
minimum leeftyd
De revyzje fan it EU-rydbewiis biedt de kâns om ien fan 'e grutste barriêres foar jonge minsken te ferwiderjen om it berop op te nimmen: de kloof tusken de leeftyd wêrop't se de skoalle ôfmeitsje en it momint dat se in beropssjauffeur wurde kinne. Dit kin ek de tagong fan sjauffeurs út tredde lannen ta de EU-merk fasilitearje, en it swimbad fan EU-sjauffeurs ferheegje.
It foarstel dat koartlyn dien is hat perfoarst dúdlik makke dat de minimumleeftyd foar frachtweinsjauffeurs 18 jier is. Dit is in grutte positive stap dêr't de dykferfiersektor al langer om freget. De Kommisje hat ek oanrikkemandearre dat 17-jierrigen sjauffeursoplieding folgje en ûnder tafersjoch mei in frachtwein ride, sadat se rydûnderfining opdwaan kinne. Gjin sa'n feroaring is opnommen foar de passazjierssektor.
“It útstel iepenet in nij paad foar de harmonisaasje fan easken foar de erkenning fan rydbewizen fan bûten de EU. Wylst de list fan lannen en konkrete betingsten fierder moatte wurde definieare op basis fan solide feiligenskritearia, sjogge wy al in positive stap foar it helpen fan boargers út tredde lannen om profesjonele sjauffeurs yn 'e EU te wurden en de talintpool fan 'e EU oan te foljen.
IRU wurdearret it dat de Jeropeeske Kommisje iepen is foar de oprop fan 'e sektor om it swimbad fan sjauffeurs te fergrutsjen troch de tagong fan bestjoerders fan tredden lân ta it berop yn' e EU te fasilitearjen, sei de dyk ferfier organisaasje.
