Dit beslút, dat in direkte ynfloed hat op nul-emissielogistyk, wurdt rûnom sjoen as in bedriging foar foarútgong nei duorsume en leefbere stêden.
Elektrysk riden yn België bliuwt, hoewol troch it miljeufreonlike karakter hieltyd populêrder, in dyk fol útdagings. Bestjoerders wurde konfrontearre mei praktyske problemen, benammen de beheinde beskikberens fan fluchladers lâns de Belgyske rykswegen. Sjoen de lytse grutte fan it lân is it ferrassend en faaks frustrerend dat der soms gjin snellader is binnen in straal fan 60 kilometer. Dit liedt ta soargen oer it berikken fan 'e definitive bestimming sûnder de batterij te leegjen. Om it berik fan elektryske auto's te fergrutsjen, riede saakkundigen oan om de gemiddelde snelheid op 'e snelwei te beheinen ta 90 km / h en de airconditioning út te setten. Nettsjinsteande dizze maatregels bliuwt it opladen fan auto's in wichtige soarch, mei in reguliere socket dy't oant 10 oeren duorret om in auto folslein op te laden, yn tsjinstelling ta snelle opladers dy't dit yn sawat in heal oere kinne dwaan.
Yn Nederlân rint de kampanje “Sa fytste je”, dy't opropt om donaasje fan net brûkte bernefytsen. Steatssiktaris Vivianne Heijnen fan Ynfrastruktuer en Wettersteat hat it inisjatyf naam mei it ûntwikkeljen fan de earste bernefyts Donearje oan de ANWB, as ûnderdiel fan de krystspesjale fan dizze kampanje. It ministearje wol tegearre mei ANWB Bernefytsplan en Stichting Leergeld safolle mooglik fytsen ynsammelje foar bern út minder begoedige gesinnen yn Nederlân. Mei in befolking dêr't 20% âlder dan 6 jier komselden of nea fytst, en dêr't 1 op de 10 minsken gjin fyts hat, is dit in wichtige stap om de diskrepânsje fan fytsbesit oan te pakken.
Tagelyk hat de taksy-yndustry in sucht fan opluchting slaande no't dúdlik wurden is dat de earder oankundige startdatum foar de meldplicht fan CO2-útstjit is útsteld oant 1 july 2024. De oanpassing fan dizze datum jout organisaasjes mei 100 of mear meiwurkers mear tiid om har foar te bereiden op de nije regeljouwing, wêrby't se rapportearje moatte oer sawol bedriuwsferkear as pendelferkear har meiwurkers. Hoewol dizze ferplichting jildt foar gruttere bedriuwen, is der ek in opsje foar frijwillige dielname, wêrby't de gegevens fan frijwillige dielnimmers brûkt wurde kinne foar ûndersyksdoelen.
De foarkar foar de trein ûnder saaklike reizgers foar bestimmingen binnen in straal fan 400 kilometers groeie, sa docht bliken út in resint ûndersyk fan Natuur & Milieu en de Coalition for Different Travel. Stêden lykas Brussel, Parys, Frankfurt, Londen, Hamburch en Lúksemboarch wiene de topbestimmingen foar treinreizen yn 'e perioade fan juny 2022 oant july 2023. Dizze trend, dy't resulteart yn in signifikante reduksje fan CO2-útstjit per kilometer yn ferliking mei loftreizen , wurdt stipe troch gegevens fan 22 grutte Nederlânske bedriuwen.
Yntusken hat it resinte beslút fan it Iepenbier Ministearje (OM) om de hjoeddeiske ûntheffingsregeling foar it riden fan swiere elektryske bestelauto's mei in rydbewiis B allinnich oant 1 july 2024 te ferlingjen. commotion oanbean yn de Nederlânske mobiliteitssektor. Dit beslút, dat in direkte ynfloed hat op logistyk mei nulútstjit, wurdt rûnom sjoen as in bedriging foar foarútgong nei duorsume en leefbere stêden. De sektor, wêrûnder Transport & Logistiek Nederland (TLN), easket in ferlinging fan de regeling om de nedige wetjouwingsoanpassingen te dwaan. Neffens harren is de feiligens fan elektryske bestelauto's net yn gefaar, sjoen eardere piloaten en RDW-goedkarring.
