De yndustryferiening en IRU roppe foar de yntroduksje fan Euro 7-standerts op in skema dat genôch tiid jout foar nije technologyen om te ûntwikkeljen.
De Europeeske Kommisje kaam koartlyn mei plannen foar in nije Euro7-standert. Dizze standert omfettet alle besteande technologyen. Sa oer de ferbaarningsmotor (ICE) en batterij-elektrysk en de brânstofsel. Mar de útstjit fan bannen en remmen (dieltsjes) binne ek standerdisearre.
Neffens de KNV hat de ynfiering fan de standert ek gefolgen foar de taksysektor. KNV Zorgtransport en Taxi pleitet dêrom tegearre mei de IRU foar in tal saken. De standert moat sa útwurke wurde dat ûndernimmers net twongen wurde te kiezen foar in spesifike oplossing. Neffens it pleit moatte batterij-elektryske, wetterstof- en ferbaarningsmotoren op syntetyske brânstof allegear in plak krije yn de standert.
De nije Euro7-standert moat romte jaan om it juste lykwicht te finen tusken ekstra miljeufoardielen en har kosten. D'r moat tagong wêze ta stimulearringsregelingen by it begjin (en foar de ynfiering fan ferplichtingen) om de oannimmen fan 'e Euro7-noarmen te fersnellen.
technysk
De Euro 7-standert moat dúdlik wêze oer hoe't ferantwurdlikheden wurde ferdield tusken auto-, rem- en bandfabrikanten. KNV jout yn in brief oan har leden oan dat de noarm in goede balâns fine moat tusken miljeuprestaasjes en ferkearsfeiligens. Strangere noarmen foar fersmoarging foar banden en remmen moatte de ferkearsfeiligens net ûndergrave. Dêrneist moat der in realistyske startdatum wêze.
De yndustryferiening en IRU roppe foar de yntroduksje fan Euro 7-standerts op in skema dat genôch tiid jout foar nije technologyen om te ûntwikkeljen. De ynternasjonale ferfierkoepelorganisaasje IRU rjochtet him op belied út Brussel. KNV Zorgtransport en Taxi konsintrearret him benammen op Den Haach.
Euro-7 standert
De Euro-7-standert is in foarstelde noarm foar útstjit fan auto's dy't op it stuit ûntwikkele wurdt troch de Jeropeeske Uny. It is bedoeld om de loftkwaliteit fierder te ferbetterjen troch de útstjit fan skealike stoffen lykas stikstofoksiden (NOx) en dieltsjes (PM) te ferminderjen.
De Euro-7-standert soe in strangere standert wêze as de hjoeddeistige Euro-6d-standert, dy't op it stuit yn 'e EU fan krêft is. De foarstelde standert soe signifikante ferminderingen fan NOx-emissies fan auto's fereaskje, wat de nivo's signifikant ferminderje yn stêden mei hege nivo's fan loftfersmoarging.
Neist it ferminderjen fan NOx-útstjit sil de Euro-7-standert nei alle gedachten ek strangere easken stelle foar de útstjit fan dieltsjes en oare skealike stoffen. De standert soe jilde foar nije auto's, ynklusyf passazjiersauto's, bestelauto's en frachtweinen.
As it ûntwerp fan 'e Jeropeeske Kommisje wurdt falidearre, sil de foarstelde Euro7-standert fan 1 july 2025 yn krêft wurde foar nije auto's. It is in pakket fan limytwearden foar de útstjit fan skealike útstjit, dy't Europa helpe moatte om de útstjit fan stikstofoxide mei 35% oant 2035 te ferminderjen.
