De oprop fan Iepenbier Ferfier Nederlân oan it kabinet is dúdlik.
It regear hat grutte ambysjes op it mêd fan klimaatbelied. Der is ek in grutte húsfesting útdaging. Iepenbier ferfier kin yn in protte gefallen in wêzentlike bydrage leverje. Op freed 21 april wie der allinnich mar teloarstellend nijs: it kabinet hat gjin jild om it iepenbier ferfier driuwend te hâlden. De Maitiidsnota 2023 en it klimaatpakket fan it Ryk meitsje dúdlik dat der net ynvestearre wurdt yn it iepenbier ferfier.
De ienfâldichste en meast ynfloedrike knop om de ambysjes fan it Ryk te realisearjen is it libben te hâlden en te stimulearjen fan de ferfiermiddels dy't – troch dielde en faaks elektrysk ferfier – fier foarút leit yn de oergong nei duorsumens, nammentlik it iepenbier ferfier. Mar it iepenbier ferfier wurdt troch dit regear net of amper neamd yn it klimaatpakket, lit stean stipe en stimulearre. It kabinet is net iens ree om de btw fan de iepenbier ferfierkaartsjes ôf te heljen om derfoar te soargjen dat oankommende priisferhegingen net liede ta transportearmoede foar kwetsbere groepen. Dit beheint de mobiliteit foar minsken dy't it ticket foar iepenbier ferfier kinne betelje.
Troch it belied fan dit regear hingje pynlike maatregels oer de merk. Passazjiersoantallen groeie, mar binne noch net op pre-corona-nivo's. Boppedat hat de sektor te krijen mei flinke kostenferhegings.
It jild moat earne wei komme. De dragers hawwe noch heul beheind potensjeel om har organisaasjes fierder te streamlynjen. Ek de kassa fan de lokale en regionale oerheden begjint op te rinnen, om't se al flink bydroegen hawwe oan it ûnderhâld fan it iepenbier ferfier en tagelyk en op fersyk fan it Ryk ynvestearje yn de groei fan de takomst .
De reizger wurdt it slachtoffer
Troch de lanlike yndeksearring fan de ferhege kosten moatte steds- en streekferfierbedriuwen takom jier de priis fan iepenbier ferfierkaartsjes mei 11 prosint ferheegje (de tariefoanpassing foar takom jier is foar NS noch net bekend). Nei al in flinke ferheging dit jier sil dat reizgers hurd yn de beurs slaan, dy't ek te krijen hawwe mei oare kostenferhegings. Ek wurdt de sektor twongen om it iepenbier ferfier fierder ôf te skaaljen sûnder ekstra oerheidsfinansiering. Dat sil it meast neidiel wêze foar de regio's dêr't de linen it 'tinst' binne, dus de meast ûnrendabele linen yn de regio. Dat is yn striid mei de terjochte fernijde politike oandacht foar it foarsjenningsnivo yn de regio.
Maatregelpakket is klear, jild 'is der net'
Dat is lykwols net nedich, want de ôfrûne moannen is – nei oanlieding fan de troch steatssekretaris Heijnen ynstelde 'urgency-konferinsje' in pakket maatregels gearstald om it iepenbier ferfier krêftich werom te bringen en syn maatskiplike rol te spyljen mei verve. Sa wol Iepenbier Ferfier Nederlân nije finansjele ôfspraken meitsje mei de desintrale oerheden om de delgeande spiraal troch skaalfergrutting foar te kommen. Oare maatregels omfetsje in 'grien' kaartsje, stimulearrings foar it befoarderjen fan ferkearsstreaming, in ienmalige enerzjykompensaasje en it fersnellen fan de oergong nei in nul-útstjitbusfloat. Steatssiktaris Heijnen hat lykwols oankundige dat er ien fan dy maatregels net betelje kin.
Krêftich herstel fan iepenbier ferfier foar klimaat, wenningbou en regio's
De oprop fan Iepenbier Ferfier Nederlân oan it kabinet is dúdlik. Ferheegje en yndeksearje de Broad Purpose Allowance (BDU) en ferwiderje kontraproduktive belestingregelingen, fral op it mêd fan BTW en aksynten. Net útstelle of annulearje folle nedige ynvestearrings yn 'e takomst om finansjele gatten op koarte termyn te dekken. Want út ús koartlyn publisearre rapport De wearde fan it iepenbier ferfier docht bliken dat om alle ambysjes fan de oerheid te realisearjen, sterk en robúst iepenbier ferfier nedich is. Dêr moat yn ynvestearre wurde.
