Neffens Ploos van Amstel lit de Amsterdamske oanpak fan mobiliteit, sa't bliken docht út de útfiering fan de knip oan de Weesperstrjitte, in fêste tinkwize sjen.
Neffens Walther Ploos van Amstel, bedriuwekonoom en heechlearaar Stedslogistyk oan de Hogeschool fan Amsterdam, is de 'besnijing' oan de Weesperstrjitte in krúsjale feroaring yn it mobiliteitsbelied fan Amsterdam. Ut de resinte debatten oer mobiliteit, dêr't wethâlder en riedsleden allerhanne ûnderwerpen yn oanroppe, docht bliken dat der net folle foarútgong wurdt, ek nettsjinsteande in bettere tarieding troch de wethâlder.
Ploos van Amstel stelt dat der yn Amsterdam in yntegrale fisy op mobiliteit en iepenbiere romte ûntbrekt. Nettsjinsteande it feit dat partijen lykas GroenLinks opkomme foar marginalisearre groepen lykas fuotgongers, wurde harren belangen net genôch betsjinne.
Wichtige agindapunten lykas touringcars, luchtkwaliteit, ferkearsfeiligens en nulútstjitferkear binne net oanpakt, wat neffens Ploos van Amstel yllustratyf is foar it ûntbrekken fan in holistyske fisy. De útfiering fan ferskate beliedsplannen rint fertraging op omdat de dielplannen net goed op inoar lizze en de belangen fan ferskate belanghawwenden net yn acht nommen wurde.
Ploos van Amstel beklammet dat de mobiliteitsproblemen yn Amsterdam en omjouwing sil eskalearje as der gjin aksje wurdt nommen. Amsterdam ferwachtet yn 2050 250.000 nije ynwenners en 200.000 ekstra banen. As der neat feroaret, seit er, sil it crashe.
Hy omskriuwt de pilot mei de besuniging oan de Weesperstrjitte as in dúdlik foarbyld fan it gebrek oan fyzje op mobiliteit en iepenbiere romte. Neffens Ploos van Amstel is in gericht mobiliteitsbelied foar ferskate groepen – ynklusyf ynwenners, meiwurkers, studinten en besikers – nedich. Boppedat pleitet er foar it identifisearjen fan it soarte fan mobiliteitsgedrach dat stimulearre, fasilitearre en mooglik sels regele wurde moat.
Oplossingen kinne bestean út it beheinen fan autobesit en -gebrûk, it rjochtsjen op dielde ferfier, it stimulearjen fan kuierjen en fytsen en it soargjen foar goed iepenbier ferfier. It oanpakken fan stedslogistyk, it útfieren fan in adekwaat taksybelied en it regeljen fan ferkear mei 'slimme mobiliteit' binne ek wichtige stappen.
De komst fan de besuniging oan de Weesperstrjitte is in kearpunt yn it mobiliteitsbelied fan Amsterdam.
Ploos van Amstel ropt foaral op om de 'hypermobiliteit' fan Amsterdammers oan te pakken. Hy stelt dat der in masterplan nedich is dat rjochting jout oan it belied oer fuotgongers en fytsers, ferkearsfeiligens, autoferkear en stedslogistyk, en benammen foar it ûntwerp fan (nije) buerten.
“Mobiliteit giet folle fierder as de portefúlje fan ien ferkearswethâlder. Dat hat ek ynfloed op de romtlike oardering fan de stêd, de digitalisearring en de ekonomy fan de stêd”, seit Ploos van Amstel.
It wurdt heech tiid foar in masterplan dat de stêd en de regio wer mei elkoar ferbynt en de klam leit op tichtby, bliuwe, ferpleatse en belibje. In masterplan dat oer minsken giet, net oer auto's.
De besuniging oan de Weesperstrjitte wurdt sjoen as de wetterskieding yn it mobiliteitsbelied fan Amsterdam. Foardat wy fierder geane, seit Ploos van Amstel, is in masterplan essinsjeel. Hy hopet op in ynspirearjende ferskowing fan sielleas belied nei in belied mei fisy nei de útfiering fan de besuniging.
takomst
De takomst fan mobiliteit yn Amsterdam freget om in fisy dy't fierder giet as it ferminderjen fan it autoferkear en rekken hâldt mei de ynfloed op de leefberens fan de ynwenners, de ekonomy fan de stêd en de takomstige groei. Dizze fisy moat ek de digitalisearring en de romtlike útdagings fan de stêd oanpakke. Pleatslike partisipaasje fan ynwenners en ûndernimmers is essensjeel om de plannen yn detail út te wurkjen.
Neffens Ploos van Amstel sil it sukses fan sa'n fisy foar in grut part ôfhingje fan hoe't it útfierd wurdt binnen de organisaasjestruktuer fan de gemeente. Genôch kennis en kompetinsjes moatte oanwêzich wêze om de stelde doelen te berikken.
