De RCC lit it scooterbedriuw de termen 'duorsum', 'skjin' en 'grien' net mear brûke.
De opkomst fan dielde scooters hat grif de mobiliteitsmerk beynfloede en beloofde in duorsum en tagonklik alternatyf te wêzen foar tradisjoneel ferfier yn stêden. Felyx, in leveransier fan dielde scooters, beweart al in skoft dat har griene scooters in duorsum en CO2-besparend alternatyf biede. De Komitee foar reklamekoade (RCC) hat Felyx lykwols ferskate kearen bestraft foar misleidende oanspraken. It wurdt tiid dat wy de rôze sluier weromlûke en de hurde realiteit fan dielde scooters fan tichterby sjogge.
Ien fan 'e wichtichste misliedende oanspraken fan Felyx is dat harren scooters duorsum binne en CO2 besparje. It Kennisynstitút foar Mobiliteitsbelied fan it ministearje fan Ynfrastruktuer en Wettersteat hat lykwols fêststeld dat de CO2-útstjit fan in elektryske dielde scooter twa kear sa heech is as dy fan in partikuliere e-scooter. Dizze fynsten litte de hurde wierheid sjen efter de griene gevel dy't Felyx besiket te behâlden.
Dêrnjonken wurdt de duorsumens fan dielde scooters noch mear yn fraach steld troch it feit dat se faak flugger ôfbrekke en it produksjeproses om dielen te ferfangen is frij fersmoargjend. Mei in libbensdoer fan mar 3,7 jier binne dielde scooters fier fan in miljeufreonlike kar yn ferliking mei in benzinefariant dy't oant 10 jier duorret. Dit ropt serieuze fragen op oer de wiere ynfloed fan dielde scooters op it miljeu.
Slogans lykas "Felyx is in ynnovative skaalfergrutting mei ambisjeuze plannen foar duorsum en dield stedsferfier" binne yn striid mei de realiteit.
Net allinnich de Komitee foar reklamekoade (RCC) hat dêr krityk op Felyx útlein misleidende oanspraken, mar de aksjegroep Scootervrij hat dêr ek klage oer. Felyx liket syn klanten al in skoft te misleiden en dizze praktiken moatte urgent wurde oanpakt. It is tiid foar it bedriuw om ferantwurdlikens te nimmen foar har misliedende marketing en konsuminten krekte ynformaasje te jaan oer de werklike ynfloed fan har tsjinsten op it miljeu.
"Felyx hat har klanten nei alle gedachten sa lang as it bedriuw bestie hat misledige. Wannear hâldt Felyx op mei grienwaskjen? Faaks nea, want it bedriuw docht it goed op. Wy hâlde it yn alle gefallen goed yn de gaten."
Scootervrij wol it ferkear feiliger en sûner meitsje, troch bewustwêzen te meitsjen oer de neidielen fan scooters, troch it brûken fan scooters te ûntmoedigjen en troch scooter problemen op de politike aginda. Ien fan 'e grutste teloarstellings is dat dielde scooters har oarspronklike doel net foldwaan om it oantal auto's op 'e dyk te ferminderjen. Ynstee dêrfan lykje se benammen brûkt te wurden as ferfanging foar iepenbier ferfier en de fyts. Dêrtroch nimt it tal scooters op 'e dyk ta en soarget foar oerlêst yn de iepenbiere romte. Benammen it ûnferantwurde parkearen fan dielde scooters soarget foar problemen foar fuotgongers, lykas âlderein en minsken mei in beheining, dy't al genôch útdagings hawwe om yn 'e stêd te kommen.
Fansels hawwe dielde scooters har foardielen, lykas maklik ferfier foar middellange ôfstannen en rappere reistiden yn ferliking mei fytsen. Mar dizze foardielen moatte it feit net ferbergje dat de negative aspekten fan dielde scooters hieltyd dúdliker wurde. It wurdt tiid dat wy in realistysk sicht krije fan de werklike ynfloed fan dielde scooters op it miljeu en de stedske libbensomjouwing.
Foar bedriuwen lykas Felyx, dy't ôfhinklik binne fan kapitaalintensive finansiering, dizze ferklearring fan de RCC hawwe serieuze gefolgen. It bedriuw moat ferantwurdlikens nimme en rjochtsje op echte duorsumens ynstee fan misliedende marketingpraktiken.
Al mei al is it dúdlik dat de griene waas fan dielen fan scooters ferdwynt, en wy moatte dizze trend fan misliedende oanspraken oanpakke om in wirklik duorsume mobiliteitsoplossing foar ús stêden te finen. Felyx en oare oanbieders fan dielde scooters moatte har ferantwurdlikens nimme en transparant wêze oer de werklike ynfloed fan har tsjinsten op it miljeu en de maatskippij. Allinnich dan kinne wy echt wurkje oan in duorsume takomst foar mobiliteit yn ús stêden.
Kim
Op strjitte sjogge wy hieltyd mear ljochte elektryske weinen, lykas elektryske snorren en bromfytsen (e-scooters), elektryske bakfytsen en elektryske treppen (e-steps). Hoewol't dizze auto's faak in duorsum imago hawwe, drage se net altyd by oan minder CO2útstjit. Benammen dielde auto's hawwe in hege CO2útstjit fanwege de koarte libbensdoer en de útstjit dy't ferbûn binne mei it sammeljen fan auto's mei lege batterijen en it ferpleatsen fan auto's mei opladen batterijen. As gefolch, de CO2útstjit fan in dielde e-scooter of dielde e-scooter mear as twa kear sa heech as fan deselde partikuliere elektryske auto. Dat docht bliken út it ûndersykOp 'e dyk mei LEV: de rol fan ljochte elektryske auto's yn it mobiliteitssysteem' fan it Kennisinstituut foar Mobiliteitsbelied (KiM).
