It CBR en ferlykbere ynstânsjes sitte ûnder krityk foar it meitsjen fan ûnnedige obstakels op wei nei in rydbewiis, wylst it personielstekoart yn it iepenbier ferfier trochgiet.
As iepenbier ferfier jo rûte nei wurk of frije tiid fasilitearret, is de kâns grut dat jo it tanimmende tekoart oan bussjauffeurs en oare professionals yn it iepenbier ferfier opmurken hawwe. It liket in ienfâldige taak: in rydbewiis helje en de dyk op. Mar de realiteit docht bliken unruly. Ien fan de stroffelstiennen op dit paad nei in profesjonele rydkarriêre is it Central Driving License Agency (CBR), de organisaasje dy't kwaliteit en feiligens op 'e dyk garandearje moat. In protte leauwe lykwols dat de CBR de latte heul heech set.
Jo kinne stelle dat feiligens in kompromisearjend probleem is, en mei rjocht. Mar as se konfrontearre wurde mei in systeem dat fereasket dat in kandidaat moannen wachtsje moat op in oare kâns om in rydtest te nimmen, wurde de effisjinsje en earlikens fan it proses yn twifel steld. It probleem wurdt fersterke troch it feit dat it CBR te krijen hat mei in grut tekoart oan eksaminatoren. Dit liedt ta wachttiden dy't oant trije moanne duorje kinne foardat in mislearre kandidaat in nije kâns krijt.
D'r is neat mear frustrerend as wachtsjen op de bus yn 'e spits op in kâlde, reinige moarn, allinich om it foarby te sjen mei de tekst "Sorry, bus fol" op it ynformaasjeskerm. It is net allinnich in kwestje fan fergriemen fan tiid, mar it fergruttet ek it gefoel fan machteloosheid en ûngemak ûnder pendelaars. Noch slimmer is as de folgjende bus dy't komme moat net op tiid is troch personielstekoarten yn it iepenbier ferfier.
De kwaliteit fan in rydtest kin ek betwifele wurde. Wat bepaalt sukses of mislearring? Is it de subjektive beoardieling fan in eksaminator, de tiid fan 'e dei, of de feitlike feardigens fan' e kandidaat? En wat as immen mislearret troch senuwen? Gelokkich biedt it CBR alternativen lykas it eangst foar mislearjen en in spesjaal fierder ûndersyk fan rydfeardigens foar dyjingen dy't fjouwer kear binnen fiif jier falle. Mar dit systeem liket net effektyf te wêzen by it oanpakken fan de ûnderlizzende problemen.
It finansjele aspekt fan werhelle eksamens moat net ferjitten wurde. Kandidaten kinne maklik mear as 8000 euro kwyt oan lesjild. En dan hawwe wy de ferburgen kosten net iens neamd, lykas it ferlies fan tiid en it psychologyske effekt op de kandidaat.
súkses rate
Dat docht bliken út ûndersyk fan RTL Nijs pass tariven fariearje breed tusken ûndersikers en sels tusken manlike en froulike kandidaten. Dizze diskrepânsjes ûnderstreekje it gebrek oan objektiviteit en transparânsje by it CBR. En dan is der noch it brief fan de fakbûn LBKR, dy't beweart dat it CBR syn súksessifers ferlege hat keunstmjittich leech troch eksaminatoren te 'coachen' as se tefolle kandidaten trochjaan litte.
Wachttiden fan maksimaal trije moanne foar in werhelling lêst net allinnich de kandidaat, mar ek it hiele iepenbier ferfier systeem, dy't al wrakselet mei in tekoart oan professionals.
In tanimmend tekoart oan bus- en tramsjauffeurs klinkt alaarmklokken yn de ferfiersektor, mar de stive easken en prosedueres fan it Central Driving License Agency (CBR) en oare autoriteiten lykje kandidaten earder te ûntmoedigjen as te selektearjen. Ien fan 'e wichtichste knyppunten is de strange testen troch it CBR, wêrby't it trochslachpersintaazje wetlik fêststeld is op 50,2%. Dit sifer is lykwols net sûnder kontroversje: de fakbûn LBKR wiist derop dat eksaminatoren dy't boppe dizze noarm skoare, in coach krije om it slagget te ferleegjen. It liket derop dat kwotas en statistiken de minsklike faktor yn beslútfoarming ferdrinke.
Wiene test
Dit burokratyske moeras wurdt fersterke troch in tekoart oan ûndersikers, wêrtroch't kandidaten oant trije moannen wachtsje moatte foar in resit. It binne net allinnich aspirant bussjauffeurs dy't frustrearre binne troch strange regels en tests. Guido Frankfurther, fise-foarsitter fan MKB-Metropolis Amsterdam, is mislearre foar de 'Wenen-test', in seleksjemetoade fan it Gemeentelijk Transportbedrijf (GVB). Nettsjinsteande 40 jier rydûnderfining en oannimlike kompetinsje yn in tramsimulator, slagge hy foar de strange test.
Frankfurther is mar ien fan in protte sollisitanten dy't mislearje: fan de 1.000 oanfregers komme der úteinlik mar 12 op de tram. Dat fergruttet it personielstekoart, wêrtroch't iepenbier ferfierbedriuwen reizen ôfsizze moatte. Oanpassingen lykje ûnûntkomber. IN mooglike oplossing, neffens Frankfurther, soe wêze kinne om kursussen oan te bieden om sollisitanten foar te bereiden op 'e 'Wien-test', lykas kandidaten har tariede kinne op in rydtest.
"Op dizze wize bliuwt it in kwestje fan dweilen mei de kraan iepen en wurdt it GVB twongen om reizen ôf te lizzen, ek no't der wer genôch jild is foar de útfiering fan it Ferfierplan 2024." Dizze wike waard dúdlik dat ferskate oare iepenbier ferfierbedriuwen yn Nederlân itselde personielstekoart hawwe.
De lanlike rjochtlinen binne der foar in reden, erkent Frankfurther ek. "Ik tink wol dat dy rjochtlinen op 'e nij moatte wurde hifke. Mar foar de koarte termyn wol ik it GVB advisearje om in kursus oan te bieden sollisitanten de Wenen test troch te gean. Jo kinne jo ek tariede op it rydtest en jo eineksamen, toch?"
It CBR, dat yn 2023 tusken middernacht en 06:00 oere noch online is sletten, kin de transparânsje om har wurkproses ferbetterje. Mar foaral moat der in lykwicht fûn wurde tusken strange easken en praktyske behoeften. Feiligens moat altyd foarop stean, mar sa't it no stiet liket it CBR mear obstakels te meitsjen as by te dragen oan feiliger ferkear en in oplossing foar it personielstekoart.
De eangst foar mislearring is in faktor dy't swier weegt yn it eksamenproses foar personiel fan it iepenbier ferfier en it Centraal Buro foar de Rydbewizen (CBR) liket dêr net folslein op te kommen. Feangst foar falen kin resultearje yn fermindere prestaasjes tidens it eksamen, wêrtroch't de kâns op falen fergruttet en sadwaande de al langere wachttiden foar in opnij eksamen fierder ferlingd. It feit dat eangst foar mislearring kin beynfloedzje it súkses taryf kin feroarsaakje in kettingreaksje fan problemen, fariearjend fan in tanimming fan finansjele lêst oan in fierdere útputte personielsbestân yn in sektor dy't al wrakselet mei in tekoart oan kwalifisearre personiel.
BNOR
It CBR hat in maatregel om dit te bestriden yn de foarm fan BNOR (Bureau Nadere Inspectie Rijvaardigheid). Dit is in alternative rûte oanbean oan kandidaten dy't har eksamen ferskate kearen binnen in bepaalde perioade mislearre hawwe. It idee efter BNOR is nobel: in persoanliker en geduldiger oanpak om eangstige kandidaten te helpen slagje. Lykwols, tagong ta BNOR wurdt strang regele, en it is meastal allinnich beskikber nei in kandidaat hat al trije kear mislearre. Sa is it in opsje dy't net allinich komt mei in stigma fan werhelle mislearring, mar ek de finansjele lêst fergruttet, om't yn oanmerking komme kandidaten al wichtige sommen hawwe bestege oan eardere eksamenpogingen.
De grutte fraach is dan ek oft it BNOR-proses earder en fleksibeler brûkt wurde kin as previntive maatregel, as in lêste ynstânsje. In mear proaktive oanpak koe net allinich mear kandidaten helpe om har eangst foar mislearring te oerwinnen, mar koe ek helpe om de wachttiden en finansjele lêst te ferminderjen ferbûn mei meardere eksamenpogingen.
De rol fan mislearringsangst en it BNOR-proses yn it bredere spektrum fan personielstekoarten yn it iepenbier ferfier jouwe de needsaak oan in mear nuansearre en persoansrjochte oanpak. Dit ûnderstreket it belang fan in mearsidige dialooch tusken it CBR, iepenbier ferfierbedriuwen en hannelsferienings om ta in lykwichtige en effektive oplossing te kommen.
